紅海位于亞非兩大洲交界處,南端通過曼德海峽連接阿拉伯海和印度洋,北端通過蘇伊士運(yùn)河與地中海和大西洋相通。

經(jīng)曼德海峽、紅海、蘇伊士運(yùn)河的航線是世界上最繁忙的海運(yùn)路線之一。

通常亞歐航線,特別是歐地航線,主要走的都是紅海通道,是亞歐海上貿(mào)易的主通道。

據(jù)《新蘇黎世報(bào)》報(bào)道,全球大約12%的貨物運(yùn)輸經(jīng)過紅海和蘇伊士運(yùn)河。

自新一輪巴以沖突爆發(fā)以來,胡塞武裝使用導(dǎo)彈和無人機(jī)多次襲擊紅海水域目標(biāo),在不到一個(gè)月的時(shí)間里,大概有16艘各類船舶被襲擊,甚至被扣押。

國際海運(yùn)持續(xù)受到干擾,近日多家船公司宣布暫停在紅海航行。

地中海航運(yùn)公司、達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)、馬士基集團(tuán)、赫伯羅特公司等多家航運(yùn)巨頭,都暫停了其集裝箱船在紅海及其批毗連海域的航行。

此外,中遠(yuǎn)海運(yùn)、東方海外以及長榮海運(yùn)已口頭通知暫停紅海航線貨物的接載。

ONE海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)目前也口頭通知暫停紅海航線的貨物接載。

至此,全球主要集裝箱航運(yùn)公司均已開始或即將停航紅海-蘇伊士航道。

倫敦保險(xiǎn)市場也已將紅海南部水域列為高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域。

商船如需經(jīng)過這一區(qū)域,必須提前告知保險(xiǎn)商并額外購買戰(zhàn)爭險(xiǎn)。

當(dāng)前局勢下,已經(jīng)有多艘船舶在抵達(dá)曼德海峽之前緊急掉頭。

月初,集裝箱市場的一家分析機(jī)構(gòu)Linerlytica發(fā)布報(bào)告稱,紅海船只遭遇襲擊的概率加大,可能會(huì)導(dǎo)致30%的集裝箱船隊(duì)需要改道。

國際航運(yùn)公會(huì)則警告稱,貨輪避開蘇伊士運(yùn)河、繞行非洲西南端的好望角,意味著航行成本增加、航運(yùn)天數(shù)增多,交貨時(shí)間也會(huì)相應(yīng)推遲。

業(yè)內(nèi)擔(dān)心,如果該區(qū)域的局勢進(jìn)一步惡化,船舶繞行或停航對(duì)全球供應(yīng)鏈將產(chǎn)生極大影響。

挪威分析機(jī)構(gòu)Xeneta的分析師則預(yù)計(jì),根據(jù)蘇伊士運(yùn)河航線中斷的規(guī)模和持續(xù)時(shí)間,海運(yùn)運(yùn)費(fèi)上漲幅度可能高達(dá)100%。

這也是區(qū)域地緣沖突首次導(dǎo)致中國的對(duì)歐貿(mào)易受到重大影響。

有貨代表示,今年來歐洲采購水平降低,需求疲軟,運(yùn)費(fèi)一直降,但從11月底即期市場運(yùn)價(jià)開始逐步漲起來了。

18日當(dāng)天已收到船公司消息,遠(yuǎn)東到地中海東岸航線大幅上調(diào),由以星航運(yùn)獨(dú)家運(yùn)營的地中海航線ZMP明年1月初運(yùn)價(jià)與今年12月下旬的運(yùn)價(jià)相比直接翻番。

其中到以色列北部港口（HAIFA）運(yùn)價(jià)已漲至6800美元/FEU（長度為40英尺的集裝箱）,到以色列西部第二大港口（Ashdod）運(yùn)價(jià)已漲至7000美元/FEU。

而根據(jù)上海航運(yùn)交易所發(fā)布數(shù)據(jù),中國至歐洲航線運(yùn)價(jià)已經(jīng)連續(xù)大漲。

12月15日,上海港出口至歐洲基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1029美元/TEU,較上期上漲11.2%；上海港出口至地中?；靖凼袌鲞\(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1569美元/TEU,較上期上漲13.1%。

出口歐洲及中東的外貿(mào)人,務(wù)必注意貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)！。