目前,亞洲內(nèi)部的集裝箱運力正顯示出收緊的跡象。

東方海外（OOCL）在一份客戶咨詢中表示,香港確診數(shù)量的上升和中國大陸的檢疫限制,港澳華南駁船航線運力大幅下降,預(yù)計2021春節(jié)長假期間,華南地區(qū)港口（含廣東、廣西、海南、云南及貴州）進口操作將有影響及限制。

具體日期取決于集裝箱的目的地,例如從1月18日起,暫停對海南/廣西/珠三角港口的駁船服務(wù)；從1月16日起,暫停對廣州、佛山和江門等珠江三角洲經(jīng)濟中心港口的危險品貨運等。

根據(jù)中國的海上貨運規(guī)則,外國航運公司必須使用國內(nèi)承運商,運送香港、深圳或廣州等中國口岸至東莞、佛山等較小港口的支線貨物。

一位香港貨運代理說：“外國航運公司無法在中國港口之間運營中國境內(nèi)的支線服務(wù),因此他們從支線承運人那里租用艙位,以來擴展其內(nèi)陸服務(wù)。

”他指出,大型航運公司有時會在旺季暫停內(nèi)陸航線服務(wù),因為由于集裝箱運輸失衡加劇,它們面臨著支線運輸?shù)念~外費用。

另外,海洋網(wǎng)聯(lián)ONE也表示,從1月中旬到2月底將不再接受支線船的中轉(zhuǎn),不接受華南地區(qū)和福建港口的貨運。

另外,ONE還暫停對黃埔港冷凍柜的運送。

SeaIntelligence Consulting首席執(zhí)行官Lars Jensen指出,雖然停航未涵蓋主干線船舶,但防疫規(guī)定則預(yù)示著：“駁船的服務(wù)能力下降,將影響整個華南范圍的接駁市場”。

對于船公司來說,目前停止接受艙位預(yù)定有兩個好處：一是可以消化之前已經(jīng)接下的訂單；其次,經(jīng)過近一個月的時間的空箱調(diào)撥,有助于緩解目前中國港口集裝箱緊缺的狀態(tài)。

照此來看,直至春節(jié),運價不會有任何降低的可能,空箱緊張的狀況也不會得到緩解,無艙可訂還將持續(xù),整個外貿(mào)供應(yīng)鏈或?qū)⒃谀Щ弥杏有碌囊荒辍?/p>