隨著雇主和員工之間的合同談判陷入僵局,美西港口的這一波罷工行動浪潮已進入第四天。

代表海運承運人和碼頭運營商的太平洋海事協(xié)會(PMA)周五表示,碼頭工人正在“采取協(xié)調(diào)一致的破壞性罷工行動”,這次罷工已經(jīng)停止或嚴重干擾了從南加州洛杉磯和長灘大型集裝箱港口綜合體的碼頭到西雅圖的運營,其中奧克蘭港遭受的干擾和破壞最大。

據(jù)港口官員稱,從周四晚間開始,碼頭工人沒有按時上班,并放慢了在港口的作業(yè)速度,這種情況一直持續(xù)到周五,且罷工行動在周末繼續(xù),周一仍在進行。

國際碼頭與倉庫工人工會(ILWU)國際主席Willie Adams在一份聲明中表示,談判正在進行中。

最新這次罷工行動是在PMA與國際碼頭和倉庫工會(ILWU)之間的勞資談判進入第13個月之際進行的。

Adams表示：“我們不會接受一個不承認ILWU員工的努力和個人犧牲的經(jīng)濟方案,這些員工在疫情早期-貨物激增期間助力航運業(yè)獲得了創(chuàng)紀錄的利潤。

”。

根據(jù)Descartes Datamyne的數(shù)據(jù),今年第一季度,美國西海岸港口處理了美國集裝箱進口總量的40%,低于2019年同期的45%。

最近幾周,嚴重的干旱和可能到來的厄爾尼諾現(xiàn)象正導(dǎo)致巴拿馬運河出臺一系列吃水限制,美國東海岸的托運人在運輸費用和時效上受到了巨大沖擊。

咨詢公司Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen在領(lǐng)英(LinkedIn)的一篇帖子中表示：“如果這個問題不能很快解決,可以預(yù)見的將產(chǎn)生多米諾骨牌連鎖效應(yīng)。

”。

根據(jù)Jensen的說法,船只將會在西海岸排隊等待,就像八年前上一次曠日持久的罷工行動一樣。

Jensen預(yù)測,如果罷工變得普遍且持續(xù)時間很長,“運往美國的運費可能會大幅上漲。

”。