近日,全球集裝箱航線市場傳言美線、中東線、東南亞線等多條航線出現(xiàn)了爆艙現(xiàn)象,引發(fā)廣泛關(guān)注。

實際情況確有此事,而這一現(xiàn)象也引發(fā)了價格反彈趨勢。

到底怎么回事呢？。

減少運(yùn)力的棋局。

多名貨代公司和業(yè)內(nèi)人士確認(rèn),這次的爆倉現(xiàn)象主要是班輪公司策略性減少了船舶運(yùn)力,目的是推漲明年的運(yùn)價。

這種做法在年底時并不罕見,因為班輪公司通常尋求在新年度中實現(xiàn)更高的長協(xié)運(yùn)價。

Alphaliner的最新報告顯示,自進(jìn)入第四季度以來,全球空閑的集裝箱船數(shù)量急劇增加,目前全球有315艘集裝箱船處于閑置狀態(tài),總計118萬TEU。

這意味著比兩周前多了44艘閑置的集裝箱船。

美線漲價趨勢與爆倉原因。

美線,目前爆倉情況已延續(xù)至第46周（即11月中旬）,部分航運(yùn)巨頭也宣布上調(diào)運(yùn)價300美元/FEU。

根據(jù)以往的運(yùn)價趨勢,美西和美東的基本港差價本應(yīng)在1000美元/FEU左右,但11月初差價范圍可能會縮小到200美元/FEU,這也間接證實了美西爆倉情況。

影響美線,除了班輪公司減少運(yùn)力,還有其他因素影響。

美國的“黑五”購物季和圣誕節(jié)通常在7-9月爆發(fā),但今年一些貨主可能在觀望消費(fèi)情況,導(dǎo)致需求推遲。

此外,從上海到美國的快船運(yùn)輸也影響了運(yùn)價。

其他航線的運(yùn)價趨勢。

從運(yùn)價指數(shù)來看,也有多條航線運(yùn)價上漲。

上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運(yùn)輸市場周度報告顯示,遠(yuǎn)洋航線運(yùn)價穩(wěn)中有升,綜合指數(shù)小幅波動。

10月20日,上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)為917.66點(diǎn),較上期上漲2.9%。

例如,從上海出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)上漲2.9%,波斯灣航線上漲14.4%,南美航線上漲12.6%。

然而,歐洲航線的運(yùn)價表現(xiàn)相對平穩(wěn),需求相對低迷,不過供需基本面逐漸企穩(wěn)。

這次全球航線的“爆倉”事件看似簡單,但背后涉及多種因素,包括班輪公司的策略性減少運(yùn)力和一些季節(jié)性因素。

無論如何,這一事件已經(jīng)對運(yùn)價產(chǎn)生了明顯的影響,引發(fā)了全球貨物運(yùn)輸行業(yè)的注意。

面對全球各大航線的爆倉漲價現(xiàn)象,建議各位客戶朋友們務(wù)必提前預(yù)定艙位,不要等待船公司更新價格后再做決定。

因為一旦價格更新出來,艙位很可能就已經(jīng)被預(yù)定一空了。