據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道,截至當(dāng)?shù)貢r間16日,ONE-日本國內(nèi)三大國際海運公司——日本郵船(NYK) 、商船三井(MOL) 和川崎汽船(“K” LINE)均已決定,旗下所有船舶停止穿越紅海水域。

自新一輪巴以沖突爆發(fā)以來,也門胡塞武裝使用無人機和導(dǎo)彈多次襲擊紅海水域目標(biāo)。

這導(dǎo)致多家國際航運企業(yè)宣布暫停紅海航線,轉(zhuǎn)而繞行非洲南端。

與此同時,15日,全球主要液化天然氣出口商卡塔爾能源公司暫停了通過紅海水域的液化天然氣運輸。

殼牌公司通過紅海水域的運輸也已經(jīng)無限期暫停。

受紅海局勢緊張影響,截至16日,日本三大航運公司紛紛決定讓所有規(guī)格的船只避開紅海繞道航行,由此導(dǎo)致運輸時間比原來增加了2周至3周。

不僅貨物延遲到達(dá)影響企業(yè)生產(chǎn),海運成本也大幅飆升。

據(jù)日本貿(mào)易振興機構(gòu)調(diào)查,多家在英國的日系食品分銷商表示,海上運費已經(jīng)漲到了以往的3倍到5倍,預(yù)計今后還會進一步上漲。

日本貿(mào)易振興機構(gòu)還表示,運輸周期變長的情況如果長期持續(xù)下去,不僅會導(dǎo)致商品缺貨,還可能使集裝箱面臨供應(yīng)緊缺的情況。

為了盡早確保海運所需的集裝箱,日本企業(yè)要求分銷商提前下訂單的趨勢也有所增強。

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