運價還在上漲,航運巨頭近期在租船市場上也展現(xiàn)出前所未有的活躍度,通過支付天價租金來搶占市場運力,以應對日益緊張的航運需求和即將到來的旺季。

根據(jù)Alphaliner的最新消息,馬士基近日向德翔海運租用了一艘7000TEU的新造船,每日租金高達15萬美元,租期3個月,預計將于10月交付。

這一租金水平創(chuàng)下了這類船型日租金的最高紀錄。

地中海航運、達飛等巨頭也正搶租船舶。

值得注意的是,這一高價租船交易距離達飛輪船向德翔海運租用的一艘同樣7000TEU的新船僅相隔數(shù)日至半個月。

達飛輪船當時支付的日租金為10.5萬美元,租期同樣是3個月。

在如此短的時間內(nèi),日租金飆升了46%,顯示了航運市場租船費用的急劇上漲。

業(yè)界分析認為,航運巨頭砸天價租金搶船的行為,一方面反映了當前航運市場船舶吃緊的現(xiàn)狀,另一方面也顯示出航運業(yè)對未來市場走勢的樂觀預期。

特別是隨著第三季度傳統(tǒng)歐美旺季的到來,市場對船舶的需求將進一步增加,航運公司為了保持運力供應,愿意付出更高的代價來租賃船舶。

德翔海運作為船東,也在這場租船熱潮中獲得了豐厚的收益。

今年以來,德翔海運已經(jīng)交付了4艘7000TEU的新造船,其中2艘船被配置在德翔遠東-印度航線自營,另外2艘船則分別以日租金8萬美元和10.5萬美元的高價租給了達飛海運公司。

據(jù)了解,德翔海運預計年底前還將交付1艘新造船。

歐美航線現(xiàn)貨價飆漲,帶動租船市場日租金重回6位數(shù)的意義包括：一是航商以高租金、短租期的租船搶賺一波,達飛此舉意味至少看好未來三個月市場。

據(jù)Alphliner統(tǒng)計,馬士基、達飛、中遠海運等旗下都擁有逾300艘租船。

馬士基曾表示,紅海危機迫使船舶繞航消耗運力,會租船滿足需求。

二是中小船重回遠程航線搶賺高運價,不止大航商、許多中小型船公司也搶進美西線、歐洲線;三是航商新增航線,需更多船舶支援。

貨代業(yè)內(nèi)人士透露,達飛航運公司計劃從6月30日至9月初,啟用七艘7000TEU的中型船,開辟一條新的亞歐航線。

達飛方面表示,這條季節(jié)性航線是為了應對亞洲至北歐、地中海航線運輸需求的突增而設立的。

與此同時,航運公司在航線選擇上也進行了調(diào)整。

在亞洲至歐洲、亞洲至美洲等長程航線上,大型航商通常以萬TEU級的大型船舶為主力。

然而,在疫情期間,由于運力短缺和運價飆升,一些中小型船舶也加入了長程航線的行列,希望分一杯羹。

然而,隨著運價的暴跌,這些船舶紛紛退出市場。

如今,隨著市場回暖,小中型船舶再次出現(xiàn)在長程航線的競爭中。

例如,Sealead航運公司計劃開通從中國、韓國到美西的直達航線,而博亞航運則重啟了大陸至南美墨西哥的航線,這些新航線都將使用1800TEU的船舶。

大型航商也在積極擴大航線網(wǎng)絡,以應對高運價的市場環(huán)境。

地中海航運在7月初重啟了一條東亞至美西的航線,而中遠海運也將推出一條美西快線,掛靠高雄、廈門等港口。

當前航運市場的租船費用已經(jīng)達到了歷史新高,航運巨頭們通過支付天價租金來搶占市場運力,以應對日益緊張的航運需求和即將到來的旺季。

同時,船東們也在這一過程中獲得了豐厚的收益。

然而,隨著市場情況的不斷變化,未來航運市場的走勢仍然充滿不確定性。