集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的大幅上漲持續(xù)到了7月份,有跡象表明,這也對(duì)合同運(yùn)價(jià)產(chǎn)生了影響。

7月4日,德魯里世界集裝箱指數(shù)(WCI)又上漲了10%,達(dá)到每feu 5868美元,比去年同期上漲了298%。

這一價(jià)格仍遠(yuǎn)低于2021年9月每feu 10377美元的大流行峰值,但現(xiàn)在的問(wèn)題是,利率還會(huì)繼續(xù)上漲多少。

目前幾乎沒(méi)有跡象表明,導(dǎo)致油價(jià)飆升的因素——紅海危機(jī)、需求激增和港口擁堵——正開(kāi)始緩解。

Xeneta分析師Peter Sand在一篇博客文章中指出,亞洲至北歐的運(yùn)價(jià)在7月份繼續(xù)上漲,達(dá)到每feu 7897美元。

“這意味著,在向2022年1月14783美元的大流行峰值攀升的過(guò)程中,這種交易的現(xiàn)貨匯率現(xiàn)在已經(jīng)超過(guò)了中點(diǎn)(53%)。

”。

看看亞洲到美國(guó)東海岸和美國(guó)西海岸的貿(mào)易,它們更接近2022年初的高峰,分別為72%和79%。

Sand認(rèn)為現(xiàn)貨利率不太可能達(dá)到大流行期間的最高水平,但他表示不能排除這種可能性。

與此同時(shí),現(xiàn)貨匯率的大幅上漲將啟動(dòng)長(zhǎng)期合約利率——有效地反映了大流行期間的模式。

“我們還不知道即期利率會(huì)攀升到多高,但我們可以預(yù)計(jì),這將對(duì)長(zhǎng)期市場(chǎng)產(chǎn)生影響。

如果托運(yùn)人確實(shí)想奪回對(duì)局勢(shì)的一些控制權(quán),那么他們應(yīng)該盡可能多地保留選擇,”他寫道。

這些選擇包括,如果托運(yùn)人有靈活性的話,不再?gòu)膩喼捱M(jìn)口貨物。

與此同時(shí),德魯里評(píng)論道:“很明顯,許多‘現(xiàn)貨托運(yùn)人’現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)自己再次面臨著高昂的海運(yùn)運(yùn)費(fèi),越來(lái)越多的證據(jù)表明,成本正蔓延到合同費(fèi)率上。

”。

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