亞洲至歐洲航線尤為顯著,跨太平洋國(guó)際海運(yùn)航線也不容樂(lè)觀。

面對(duì)需求疲軟,船公司在亞洲黃金周前大舉取消航次以應(yīng)對(duì)運(yùn)價(jià)暴跌。

集裝箱運(yùn)費(fèi)已然進(jìn)入淡季,跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大。

9月12日,德路里世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(WCI)綜合指數(shù)出現(xiàn)下滑,周環(huán)比跌幅達(dá)到13%,降至每40英尺集裝箱4,168美元。

其中,亞洲至北歐和地中海地區(qū)的航線運(yùn)價(jià)分別下跌了14%和12%,跨太平洋航線運(yùn)價(jià)下降了15%,其中上海-紐約下降21%,至6,661美元/FEU。

德路里表示,由于擔(dān)心潛在的10月份的國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)(ILA)罷工影響,托運(yùn)人正在將貨物從美國(guó)東海岸轉(zhuǎn)移到西海岸,導(dǎo)致美東需求下降。

這導(dǎo)致了美東現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)大幅下降21%。

由于需求疲軟,該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì),東西向的運(yùn)費(fèi)在接下來(lái)的幾周內(nèi)將進(jìn)一步下降。

然而此次運(yùn)價(jià)暴跌原因復(fù)雜多樣。

近期,業(yè)內(nèi)專家指出,為了維持運(yùn)價(jià)穩(wěn)定,集裝箱運(yùn)輸企業(yè)在中國(guó)國(guó)慶黃金周前便已采取了停航措施。

具體來(lái)說(shuō),從9月初至10月初的五周內(nèi),亞洲至歐美等主要貿(mào)易航線的航班次數(shù)被顯著減少。

特別是美東航線,受到多重因素的影響,運(yùn)價(jià)出現(xiàn)了下滑。

一方面,加拿大鐵路系統(tǒng)潛在的罷工行動(dòng)以及美國(guó)東部和墨西哥灣沿岸港口工人可能在10月初發(fā)起的罷工,使得客戶持觀望態(tài)度,不愿輕易下單;另一方面,部分急需出貨的貨主為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),選擇轉(zhuǎn)向美西航線。

此外,巴拿馬運(yùn)河通航條件的改善也使得更多船舶選擇通過(guò)該運(yùn)河,進(jìn)一步加劇了美東線運(yùn)價(jià)的下跌趨勢(shì)。

鑒于美東碼頭ILA談判結(jié)果尚不明朗,預(yù)計(jì)未來(lái)幾周內(nèi)美東貨量或?qū)p少,進(jìn)一步拖累運(yùn)價(jià)。

但若貨流轉(zhuǎn)向美西,則可能減緩美西運(yùn)價(jià)跌勢(shì),甚至在未來(lái)數(shù)周內(nèi)出現(xiàn)企穩(wěn)跡象。

此外,碼頭工人的怠工或罷工對(duì)集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的供需關(guān)系將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響,加之紅海危機(jī)的供應(yīng)鏈沖擊,一旦罷工持續(xù)兩周,碼頭作業(yè)恢復(fù)至少需要兩至三個(gè)月時(shí)間,且其影響將波及整個(gè)航運(yùn)網(wǎng)絡(luò),包括船期和所有碼頭。

特別是若美東碼頭工會(huì)在10月1日啟動(dòng)罷工,貨物大量涌向美西,貨物激增,處理貨物時(shí)間延長(zhǎng),可能導(dǎo)致供應(yīng)鏈擁堵,進(jìn)而可能逆轉(zhuǎn)運(yùn)價(jià)走勢(shì),使其再次上揚(yáng)。

據(jù)悉,Linerlytica的分析師稱,貨運(yùn)需求的減少是運(yùn)費(fèi)下跌的直接原因,而承運(yùn)商為了應(yīng)對(duì)這一情況,不得不通過(guò)提供折扣來(lái)吸引貨主。

部分航次提供特價(jià),現(xiàn)貨價(jià)格方面,馬士基提前開放第39周的試艙,參考上海至費(fèi)力報(bào)價(jià)2600/4400/4400,MSC下調(diào)9月下旬線上報(bào)價(jià)至2930/4890。

YML下調(diào)9月下旬的線下報(bào)價(jià)至2650/4650。

此外,由于東西向即期運(yùn)費(fèi)普遍下降(跨大西洋西行路線除外),并且中國(guó)黃金周前夕的出口貨物需求不振,今年工廠停工前的預(yù)訂高峰相較于往年顯著減少。

今年的航運(yùn)旺季提前開始,可能會(huì)導(dǎo)致中國(guó)出口貨物流量的提前減少。

為了應(yīng)對(duì)假期對(duì)需求和勞動(dòng)力供應(yīng)的影響,船司正在采取空白航行措施來(lái)適當(dāng)調(diào)整運(yùn)力。

為了應(yīng)對(duì)這一情況,預(yù)計(jì)未來(lái)24年9月9日到10月13日這五周內(nèi),OCEAN聯(lián)盟、THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟分別取消20、24和14個(gè),聯(lián)盟外取消31個(gè)。

可以預(yù)見的是,未來(lái)一段時(shí)間,盡管集運(yùn)市場(chǎng)面臨挑戰(zhàn),但市場(chǎng)供需變化,地緣政治,船公司政策等仍在影響著運(yùn)費(fèi)的走向。

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