隨著美國東部及墨西哥灣沿岸港口罷工風(fēng)險(xiǎn)日益加劇,繼MSC后,服務(wù)于該區(qū)域的集裝箱航運(yùn)公司達(dá)飛、赫伯羅特、HMM等已相繼宣布將征收中斷附加費(fèi)、目的港附加費(fèi)等以應(yīng)對(duì)潛在運(yùn)營成本增加。

美東罷工迫在眉睫!9月1日,MSC率先通知客戶,自10月1日(罷工開始日)起,對(duì)所有前往美國東部、墨西哥灣沿岸、加勒比海、墨西哥及加拿大港口的貨物,將分別加收每20英尺集裝箱1000美元和每40英尺集裝箱1500美元的緊急運(yùn)營附加費(fèi)(EOS)。

此舉符合美國聯(lián)邦海事法規(guī)要求,即在費(fèi)用實(shí)施前至少30天通知業(yè)界。

日前,達(dá)飛輪船也宣布,自10月11日起,對(duì)美國東海岸和墨西哥灣沿岸地區(qū)的所有進(jìn)口貨物,征收目的港附加費(fèi),所有箱型收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)均為1500美元/TEU。

而出口貨物則自同日起加收每20英尺800美元和每40英尺1000美元的始發(fā)港附加費(fèi)。

此外,該公司還決定從10月1日起,對(duì)所有跨大西洋貨運(yùn)額外征收每標(biāo)準(zhǔn)箱500美元的運(yùn)費(fèi)“恢復(fù)費(fèi)”。

18日,赫伯羅特跟進(jìn)宣布,將從10月18日起,對(duì)運(yùn)往美國東部和墨西哥灣沿岸的集裝箱貨物征收每標(biāo)準(zhǔn)箱1000美元的中斷附加費(fèi),進(jìn)一步顯示了航運(yùn)業(yè)對(duì)罷工風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)陣以待。

同時(shí),韓國航運(yùn)巨頭HMM對(duì)外宣布了一項(xiàng)重要費(fèi)用調(diào)整,自2024年10月19日起,針對(duì)運(yùn)往美國東海岸及墨西哥灣沿岸區(qū)域的進(jìn)口貨物,將實(shí)施目的港附加費(fèi)(DPC)。

具體收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：每標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(TEU)加收1500美元,而每四十英尺等效單位(FEU)則加收3000美元。

Vespucci Maritime的首席執(zhí)行官Lars Jensen在18日的Xeneta網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上指出,這些附加費(fèi)的宣布是對(duì)罷工可能引發(fā)的運(yùn)費(fèi)變動(dòng)的提前預(yù)警。

他強(qiáng)調(diào),港口封鎖對(duì)集裝箱供應(yīng)鏈的全面影響可能需數(shù)周才能完全顯現(xiàn),具體取決于封鎖的持續(xù)時(shí)間。

Jensen進(jìn)一步分析,若船只在美國東海岸遭遇長期罷工而被困,可能需要五到七周才能返回亞洲,這將嚴(yán)重干擾亞洲農(nóng)歷新年前的航運(yùn)高峰,對(duì)亞洲產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

他提到,疫情期間的經(jīng)歷讓航運(yùn)公司學(xué)會(huì)了在運(yùn)力緊張時(shí)如何定價(jià),不再局限于成本加成模式,而是能夠更靈活、更快速地提高運(yùn)價(jià)。

與此同時(shí),供應(yīng)鏈可視化平臺(tái)FourKites的最新分析顯示,美國汽車和農(nóng)業(yè)行業(yè)在面臨長期罷工時(shí)將尤為脆弱。

FourKites國際解決方案主管Mike DeAngelis指出,汽車和農(nóng)產(chǎn)品出口商可能面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn),農(nóng)產(chǎn)品出口的大幅下降可能推高依賴美國農(nóng)產(chǎn)品的國家的食品價(jià)格,而汽車行業(yè)則可能遭遇供應(yīng)鏈問題加劇,導(dǎo)致生產(chǎn)放緩甚至工廠關(guān)閉。

此外,罷工還可能引發(fā)庫存短缺,影響假日購物季和年終制造目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

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