美國交通部昨日有條件批準美國第五大航司阿拉斯加航空收購美國第十大航司夏威夷航空,而上月美國司法部已經(jīng)決定不以反壟斷為由對該并購案進行阻擋。

兩家航司有望今天共同宣布達成交易。

交通部表示,阿拉斯加航和夏威夷航均同意保護現(xiàn)有常旅客權(quán)益、維持現(xiàn)有連接夏威夷與美國本土和島間航線服務,并確保在火奴魯魯機場引入競爭,且在因航司錯誤導致航班混亂時向旅客提供現(xiàn)金券或常旅客里程。

雙方還必須確?？蛻艨梢詿o懲罰地轉(zhuǎn)移里程,合并后不得對夏威夷航空HawaiianMiles里程兌換進行貶值,并必須保持或增加阿拉斯加航空常旅客計劃Alaska Mileage Plan 中HawaiianMiles會員的地位。

美國東部時間2024年8月20日凌晨,美國司法部(DOJ)對阿拉斯加航空(AS)和夏威夷航空(HA)合并計劃的正式反壟斷審查期結(jié)束,DOJ沒有在規(guī)定的審查期限內(nèi)對合并提出異議。

考慮到美國司法部近年來對航空業(yè)的合并持強硬態(tài)度(如阻止了JetBlue與Spirit航空的合并計劃),這標志著合并計劃向前邁出了重要的一步。

這項合并計劃最早于2023年12月宣布,阿拉斯加航空以每股18美元的價格收購夏威夷航空,總交易金額為19億美元,其中包括夏威夷航空現(xiàn)有的9億美元債務。

就2023年座位運力而言,阿拉斯加航空占美國本土航司市場份額的3.65%,排名第8;夏威夷航空份額占比為1.14%,排名第15。

兩公司總市場份額占比4.79%,排名第5,僅次于西南航空(WN)、美國航空(AA)、達美航空(DL)、聯(lián)合航空(UA)。

此次合并的目標是結(jié)合兩家航空公司的優(yōu)勢,更好地與美國市場的四大航空公司競爭。

合并后的公司將能夠擴展其在北美、亞太地區(qū)及全球的航線網(wǎng)絡,提供更廣泛的服務選擇。

作為寰宇一家航空聯(lián)盟成員的阿拉斯加航空,雖然總部在美國的華盛頓,但是在西雅圖、舊金山、洛杉磯、波特蘭和安克雷奇都設(shè)有航空樞紐,主要執(zhí)飛北美洲、中美洲等7個國家和地區(qū)125個目的地航線。

作為美國第六大的航空公司,在激烈的市場競爭中是如何開拓創(chuàng)新,走出一條自己的道路呢?。

一、收購夏威夷航空志在必得。

夏威夷航空主要經(jīng)營跨太平洋前往美國大陸和大洋洲主要城市目的地航線。

根據(jù)航空數(shù)據(jù)分析公司睿思譽提供的數(shù)據(jù)表明,在美國大陸與夏威夷之間運行的航班中,夏威夷航空提供的可用座位數(shù)占總體的24%,其次是美國聯(lián)合航空、美國西南航空和阿拉斯加航空。

阿拉斯加航空在上述航線中提供的可用座位數(shù)達到了15%。

實際上,自2019年美國西南航空開始執(zhí)飛美國大陸到夏威夷的航線后,進一步加劇了該市場的競爭。

自2020年在全球范圍內(nèi)暴發(fā)新冠疫情以來,夏威夷航空僅有一個季度實現(xiàn)了盈利,其余季度均出現(xiàn)了虧損,夏威夷航空一直面臨著經(jīng)營的困頓局面。

2022年底之后,美國境內(nèi)旅游市場開始逐步恢復,各家公司均開始在不同程度上實現(xiàn)盈利,但夏威夷航空卻一直在苦苦掙扎,甚至還出現(xiàn)了虧損加劇的狀況。

由于受到美國境內(nèi)多家航空公司飛行員要求漲薪的訴求影響,2023年初,夏威夷航空與飛行員工會達成一項協(xié)議,同意在四年的合同期內(nèi)將飛行員的工資提高32%,這其中包括在合同簽訂后立即加薪16%。

這項新合同使夏威夷航空的勞動力成本一下子增加了18%。

夏威夷航空的經(jīng)營愈發(fā)舉步維艱,這也為阿拉斯加航空收購和擴張市場提供了契機。

在經(jīng)過幾個月的談判之后,2023年12月,阿拉斯加航空宣布將以19億美元的價格收購競爭對手夏威夷航空,這其中還包括夏威夷航空9億美元的債務。

阿拉斯加航空首席執(zhí)行官本·米尼庫奇表示,阿拉斯加航空收購夏威夷航空之后,將增強兩家公司的實力,并使兩個州的旅客有更多的國內(nèi)和國際出行方式的選擇。

2024年2月17日,夏威夷航空宣布,公司召開股東大會投票通過了與阿拉斯加航空的并購協(xié)議。

據(jù)悉,完成此項收購交易需要9-18個月的時間。

收購完成后,兩家公司將繼續(xù)保持他們各自的品牌。

但是,該項收購交易尚需得到美國聯(lián)邦反壟斷監(jiān)管機構(gòu)的批準。

然而,美國政府長期以來一直執(zhí)行比較嚴厲的反壟斷法案,尤其是在針對航空公司之間的合作與并購問題上,態(tài)度更為強硬。

在2022年美國航空與捷藍航空提交的在美國東北部地區(qū)結(jié)成航空聯(lián)盟的提案就被美國政府否決了。

美國政府認為,這兩家航空公司結(jié)盟將會減少旅客的選擇,并且會導致票價的上漲。

此外,美國政府還對后來捷藍航空與精神航空提交的合并提案也提出了質(zhì)疑。

阿拉斯加航空方面則表示,收購夏威夷航空的交易不同于美國其他公司之間的聯(lián)盟或合并。

如果合并之后,兩家公司每天約有1400個航班,而只有12個市場存在重疊。

目前,這兩家航空公司在美國大陸和夏威夷之間的平均單程票價非常接近,僅略高于290美元,比全行業(yè)的平均水平低了8%以上。

阿拉斯加航空方面則進一步表示,這更加有利于與其他公司開展競爭,也將為旅客提供更多的出行選擇。

二、持續(xù)創(chuàng)新提高會員權(quán)益。

阿拉斯加航空在2022年2月推出了“飛行通行證”航班預訂服務。

這項服務允許訂閱用戶每月至少按49美元可鎖定全年低于主艙票價的機票,并且不收取航班變更費。

預訂航班僅限于加尼福尼亞州內(nèi)以及內(nèi)華達州與亞利桑那州之間指定城市間非經(jīng)停航班,且預訂航班不受日期的限制。

阿拉斯加航空成為美國境內(nèi)唯一一家提供這類航班預訂的航空公司。

由于此項服務的價值高,并且可以靈活操作,一經(jīng)推出就受到會員的推崇。

該項計劃在2022年秋擴大到了第四個州-猶他州,并呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長趨勢,銷售額已經(jīng)超過了當年預期。

2022年11月,阿拉斯加航空與美國和加拿大運輸網(wǎng)絡最大之一的打車平臺運營商Lyft開展合作。

阿拉斯加航空會員首先要在網(wǎng)站上免費注冊并關(guān)聯(lián)阿拉斯加航空會員賬號和Lyft會員賬號,之后在每次使用Lyft打車時就能累積阿拉斯加航空的里程。

在美國和加拿大境內(nèi),會員使用Lyft打車軟件每花費1美元就能賺取1里程。

如果阿拉斯加航空會員使用與美國銀行的聯(lián)名卡在Lyft上支付費用的話,還能獲得額外的里程獎勵。

2022年11月底,阿拉斯加航空宣布為乘機旅客啟用電子行李牌服務,旅客在到達機場之前,就可通過阿拉斯加航空的移動App給即將交運的行李拴上行李牌。

阿拉斯加航空也是美國境內(nèi)第一家啟用這種電子行李牌的航空公司。

阿拉斯加航空方面表示,在過去12個月內(nèi)有過乘機記錄并且至少交運過一件行李的,申請注冊使用電子行李牌的2500名精英會員,將是第一批使用電子行李牌的人。

旅客在阿拉斯加航空移動App辦理值機手續(xù)期間,這個3X5英寸大小的電子行李牌將會更新旅客的航班信息。

通常情況下,旅客在到達機場后,可直接去行李交運區(qū)投遞行李。

使用電子行李牌,可以使旅客在機場大廳停留的時間減少40%。

阿拉斯加航空方面表示,經(jīng)過在全國無數(shù)航班上的測試,這款電子行李牌性能穩(wěn)定,不需要電池和充電,并且有使用壽命長的特點。

阿拉斯加航空與美國銀行合作的聯(lián)名卡賦予持卡人更多的權(quán)益。

聯(lián)名卡里程累積涵蓋多個日常消費領(lǐng)域,如：汽車加油、支付有線電視賬單以及選定的一些流媒體服務等,每支付1美元就能獲取2里程。

阿拉斯加航空的里程不存在過期,因此對于持卡人來說可以隨時用里程兌換所需商品。

持卡人每年在購買阿拉斯加航空休息室會員權(quán)益時,可在休息室會員價格基礎(chǔ)上優(yōu)惠100美元。

團隊旅客使用阿拉斯加航空與美國銀行的聯(lián)名卡購買機票,可享受優(yōu)先登機服務。

使用聯(lián)名卡獲取的里程均能兌換阿拉斯加航空以及寰宇一家會員公司的航班座位。

當持卡人使用聯(lián)名卡購買機票時,可僅花費122美元(99美元票價和23美元稅)為旅行同伴購買同一航班機票。

而對于新持卡人來說,只有在開卡一周內(nèi)之后并且至少消費了6000美元,才能夠享受同伴優(yōu)惠機票價格。

持卡人使用聯(lián)名卡購買阿拉斯加航空機票,每消費1美元可獲得3里程獎勵,而在購買其他合作商商品時,每消費1美元可獲得1里程獎勵。

持卡人在阿拉斯加航空航班上使用聯(lián)名卡支付食品、飲料和Wi-Fi時,可享受20%的折扣。

為了提高旅客出行體驗,阿拉斯加航空與美國一家負責安全身份識別的可力爾公司合作,為出行旅客提供無接觸和可預測的旅行體驗。

阿拉斯加航空的會員可以折扣價格方式注冊成為可力爾公司的會員,并且在一個限定時間內(nèi)注冊能獲得1000里程的獎勵。

這項合作的產(chǎn)物就是可力爾公司在美國52個機場,為阿拉斯加航空的旅客提供通過眼睛或指紋驗證旅客身份方式的服務,既實現(xiàn)了無接觸安檢,又縮短了在機場的等待時間。

三、優(yōu)化機隊拓展航線。

為了優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)和提高資源利用率,打造高效和可持續(xù)的機隊,阿拉斯加航空在機隊規(guī)劃上作出了果斷決定,即加快空客A320-200型飛機的退役進程,并最終將所有空客飛機從機隊中退出。

2022年第四季度,阿拉斯加航空退役了29架空客A320-200型飛機,2023年底退役了10架空客A321-200型飛機。

至此,阿拉斯加航空基本完成了機隊優(yōu)化目標。

目前,公司擁有超過194架波音737系列和73架巴西航空工業(yè)公司制造的E175飛機。

阿拉斯加航空在2022年10月宣布,將購買52架波音737MAX飛機來擴大機隊規(guī)模,還額外計劃新增42架737-10和10架737-9飛機。

波音737-9型飛機可載客178名,波音737-10可載客204名,而737MAX與同類機型相比可減少20%的油耗,進一步減少了碳排放。

截止2023年底,阿拉斯加航空執(zhí)飛的干線上幾乎全是波音系列飛機。

面對數(shù)十架飛機加入到機隊服役,阿拉斯加航空在2023年啟動了招聘3500雇員的工作。

這些崗位涉及飛行員、乘務員、客服、機坪和機務維修等不同工種。

2024年1月,阿拉斯加航空接收了第一架波音737-8飛機,另有4架將在3月交付。

阿拉斯加航空方面表示,波音737-8和波音737-10飛機具有較強的續(xù)航能力,可執(zhí)行更長的非經(jīng)停航班。

從2024年至2027年間,每年有望接收15-25架波音系列飛機。

阿拉斯加航空目前有80多架波音737Max飛機的固定訂單,還有另外105架飛機的選擇權(quán)和購買權(quán),其第一架波音737-10飛機計劃在2025年交付。

阿拉斯加航空方面表示,將在今年6月13日起采用波音737-8飛機執(zhí)飛安克雷奇至紐約肯尼迪國際機場航班,這也將成為阿拉斯加航空執(zhí)飛的最遠航線。

在市場拓展方面,阿拉斯加航空與德國神鷹航空于2017年就建立了合作伙伴關(guān)系。

德國神鷹航空執(zhí)飛航線范圍包括地中海、亞洲、非洲、北美洲及加勒比海地區(qū),在執(zhí)飛美國的航線上大都采用新一代客艙較為安靜的空客A330neo飛機。

從2023年夏季開始,阿拉斯加航空深化與德國神鷹航空的合作,在神鷹航空從美國西雅圖、波特蘭、舊金山、洛杉磯等12個到德國法蘭克福的門戶機場開展各種營銷活動,并在這些航班上實行代碼共享合作,為旅客提供無縫銜接服務。

德國神鷹航空計劃從今年5月份開始執(zhí)飛法蘭克福至邁阿密和圣安東尼奧的航班,阿拉斯加航空則表示,希望與德國神鷹航空開展法蘭克福以遠點航線的合作。

2023年12月,阿拉斯加航空宣布與加拿大波特航空建立更廣泛的合作伙伴關(guān)系。

阿拉斯加航空利用波特航空在加拿大東部海岸的優(yōu)勢網(wǎng)絡,將美國西海岸與加拿大東海岸進行了航線對接,雙方的聯(lián)運航線將為旅客提供更多和更方便的出行選擇。

從2024年1月起,阿拉斯加航空忠誠度計劃會員只要從阿拉斯加航空購買并乘坐波特航空的航班,就開始能夠累積阿拉斯加航空的里程。

從2024年底開始,雙方公司會員不管乘坐哪家公司航班,都能夠累積各自公司會員的里程。

為了抓住旅游市場恢復的商機,進一步打通美國西海岸到東海岸旅游城市的通道,阿拉斯加航空在2023年11月新開波特蘭-邁阿密,12月中旬新開棕櫚泉-紐約肯尼迪機場,以及圣路易斯奧比斯波-拉斯維加斯的航班,并通過東部海岸城市之間的航線完善運輸網(wǎng)絡。

阿拉斯加航空從2023年12月中旬開始新開洛杉磯、西雅圖直飛到巴哈馬群島的航線,與此同時還增加了新開從拉斯維加斯分別到墨西哥卡波圣盧卡斯和巴亞爾塔港的航班班次。

為了抓住美國與加拿大之間休閑旅游市場和促進雙邊的旅游和商業(yè)交流,加快美國西海岸與加拿大東部地區(qū)之間的交流,阿拉斯加航空計劃在2024年5月新開西雅圖到多倫多每天一班的航線。

除了卡爾加里、埃德蒙頓、基洛納、溫哥華和維多利亞之外,多倫多將成為阿拉斯加航空飛往加拿大的第六個城市。

在機隊規(guī)模和航線市場經(jīng)營方面,阿拉斯加航空與美國三大航之間雖然存在著差距,但是阿拉斯加航空能夠堅持自己的戰(zhàn)略定位和市場細分,通過差異化的經(jīng)營理念走出自己的一條道路。

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