大陸橋運(yùn)輸（Land Bridge 'Transport）是指使用橫貫大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng),作為中間橋梁,把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。

國際貨物使用大陸橋運(yùn)輸具有運(yùn)費(fèi)低廉、運(yùn)輸時(shí)間短、貨損貨差率小、手續(xù)簡便等特點(diǎn)。

因此,大陸橋運(yùn)輸是一種經(jīng)濟(jì)、迅速、高效的現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。

大陸橋運(yùn)輸一般以集裝箱為媒介,是集裝箱運(yùn)輸開展以后的產(chǎn)物,其始于1967年,發(fā)展到現(xiàn)在已形成下列三條大陸橋運(yùn)輸路線。

1.西伯利亞大陸橋運(yùn)輸西伯利亞大陸橋,是利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為橋梁,把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連接起來。

這是世界上最長的運(yùn)輸陸橋。

2.新亞歐大陸橋運(yùn)輸新亞歐大陸橋于1992年投入運(yùn)營,它東起我國連云港,經(jīng)隴海線、蘭新線,接北疆鐵路,出阿拉山口,穿越哈薩克斯坦、俄羅斯,與西伯利亞大陸橋重合,最終抵達(dá)荷蘭鹿特丹、阿姆斯特丹等西歐主要港口。

3.北美大陸橋運(yùn)輸北美大陸橋包括兩條路線,一條是從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路(或公路）運(yùn)輸系統(tǒng);另一條是西部太平洋沿岸至南部墨西哥灣口岸的鐵路（或公路)運(yùn)輸系統(tǒng)。

4.美國OCP運(yùn)輸OCP運(yùn)輸是美國大陸橋運(yùn)輸?shù)男问街弧?/p>

“OCP”是Overland Common Points 的縮寫,譯作“陸路共通點(diǎn)”,是用來說明海上運(yùn)輸目的地的術(shù)語。

所謂“陸路共通點(diǎn)”,是指美國西海岸有陸路交通工具與內(nèi)陸區(qū)域相連通的港口。

美國內(nèi)陸區(qū)域,是以落基山脈 （Rocky Mountains）為界,即除緊臨太平洋的美國西部九個(gè)州以外,其以東地區(qū)均為適用OCP的地區(qū)范圍。

OCP的運(yùn)輸過程,就是遠(yuǎn)東地區(qū)出口到美國的貨物海運(yùn)到美國西部港口（舊金山、西雅圖或者洛杉磯）卸貨,再通過陸路交通（主要是鐵路)向東運(yùn)至指定的內(nèi)陸地區(qū)。

OCP費(fèi)率是太平洋航運(yùn)公會為爭取運(yùn)往美國內(nèi)陸地區(qū)的貨物途經(jīng)美國西海岸港口轉(zhuǎn)運(yùn)而制定的一個(gè)比直達(dá)美國西海岸港口更為低的費(fèi)率。

按OCP運(yùn)輸條款規(guī)定,凡是經(jīng)過美國西海岸港口轉(zhuǎn)往上述內(nèi)陸地區(qū)的貨物,如按OCP條款運(yùn)輸,就可享受比一般直達(dá)西海岸港口更為優(yōu)惠的內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)率,一般低3%~5%。

相反方向,凡從美國內(nèi)陸地區(qū)起運(yùn)經(jīng)西海岸港口裝船出口的貨物,同樣可按OCP運(yùn)輸條款辦理,可享受比通常運(yùn)費(fèi)較低的優(yōu)惠海運(yùn)運(yùn)費(fèi)。

采用OCP運(yùn)輸條款,必須滿足以下條件:(1)貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍。

這是簽訂OCP運(yùn)輸條款的前提。

(2）貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)。

因此,在簽訂貿(mào)易合同時(shí),有關(guān)貨物的目的港應(yīng)規(guī)定為美國西海岸港口,即為CFR或CIF美國西海岸港口條件。

(3）在提單備注欄內(nèi)及貨物崚頭上應(yīng)注明最終目的地OCP××城市。

例如,我國向美國出口一批貨物,卸貨港為美國舊金山,最終目的地是底特律。

舊金山是美國西海岸港口之一,底特律屬于美國內(nèi)陸地區(qū)城市,此筆交易就符合OCP規(guī)定。

經(jīng)雙方同意,就可采用OCP運(yùn)輸條款。

在貿(mào)易合同和信用證內(nèi)的目的港可填寫“舊金山”括號內(nèi)陸地區(qū),即CIF San Francisco ( OCP)。

提單上除填寫目的港舊金山外,還必須在備注欄內(nèi)注明“內(nèi)陸地區(qū)底特律”字樣,即“OCP Detroit”。