海運(yùn)出口貨物當(dāng)中還有一部分貨物是不能用集裝箱運(yùn)輸?shù)?比如批量很多的礦物,或者很多大型的貨物,如車輛、鍋爐、工程設(shè)備等,這類貨物只能用專門的船去承運(yùn),運(yùn)送這類貨物的船就是散雜貨船。

散雜貨一般分為大宗散貨和件雜貨兩種類型。

大宗散貨主要是指一些可以裸裝在船上或者用簡(jiǎn)單的包裝袋包裝,每次的貨量基本就是這條船的容量的貨物,如煤炭、礦石、肥料、水泥等。

這類貨物基本一批就決定了船的最終所靠目的港,也是船東的基本收入來(lái)源。

另外一類是件雜貨物,每次出貨不會(huì)很多,主要是大型工程設(shè)備、鍋爐、一些重型卡車等,一次出十幾臺(tái),總共幾百方、上千方。

這類貨物的特點(diǎn)是單件貨物都比較大,重量也比較重,如果沒(méi)有動(dòng)力,都需要吊機(jī)吊上船(件雜貨里面有一類貨物,有動(dòng)力可以自己開(kāi)上船的,運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候可以用專門的滾裝船來(lái)裝運(yùn),比如汽車、工程車等)。

散雜貨的運(yùn)輸條款介紹：(1)FLT條款(Full Liner Term),也稱班輪條款,船東負(fù)責(zé)裝卸的費(fèi)用,這個(gè)條款對(duì)于貨代給貨主報(bào)價(jià)的時(shí)候用得比較多。

(2)FILO條款(Free In Liner Out),船東只負(fù)責(zé)卸不負(fù)責(zé)裝,這個(gè)條款在船東給貨代報(bào)價(jià)的時(shí)候用得比較多。

(3)FIO條款(Free In&Out),船東不負(fù)責(zé)裝卸,這個(gè)條款很多的時(shí)候使用在散雜貨租船方面。

(4)LIFO條款(Liner In Ferr Out),船東只負(fù)責(zé)裝不負(fù)責(zé)卸,這個(gè)條款很少會(huì)用到。

FLT、FILO、FIO條款占據(jù)了散貨業(yè)務(wù)的99%,LIFO條款極少會(huì)用到,因?yàn)槌俗獯酝?船公司必須自己掌握卸貨時(shí)間,這樣成本是在自己控制范圍內(nèi)的。

小貼士(1)出口也會(huì)有轉(zhuǎn)關(guān)的貨物,區(qū)別就在于申報(bào)地點(diǎn)改在了內(nèi)陸通關(guān)點(diǎn),由內(nèi)陸通關(guān)點(diǎn)至口岸通關(guān)點(diǎn)之間是通過(guò)海關(guān)監(jiān)管車輛運(yùn)輸?shù)摹?/p>

轉(zhuǎn)關(guān)貨物在口岸通關(guān)點(diǎn)一般不會(huì)再辦理查驗(yàn)等詳細(xì)的清關(guān)手續(xù),只是簡(jiǎn)單地錄入通關(guān)。

(2)無(wú)論進(jìn)口還是出口的轉(zhuǎn)關(guān),都是針對(duì)比較特殊的貨物,在內(nèi)陸通關(guān)點(diǎn)報(bào)關(guān)比較容易進(jìn)行溝通和解釋。

中間海關(guān)監(jiān)管車的運(yùn)輸成本要比一般的普通運(yùn)輸成本高很多,如不是特殊的物品大多還是選擇在口岸海關(guān)清關(guān)比較節(jié)約成本。