雖然東南亞物流市場具有巨大的發(fā)展?jié)摿?，但困難和挑戰(zhàn)不容忽視。

特別是在東南亞基礎(chǔ)設(shè)施仍在完善的過程中，想加入其中的人應(yīng)充分準備面對當前物流市場的痛點。

一是東南亞物流市場碎片化，各國地理環(huán)境復(fù)雜東南亞是一個由多個國家組成的多元化市場。

每個國家復(fù)雜分散的地理環(huán)境給物流的發(fā)展帶來了更大的挑戰(zhàn)。

例如，印尼是一個由1.7萬多個島嶼組成的島國，但許多島嶼的港口很小，貨物處理能力有限。

即使在印尼，許多島嶼也花費了最后一公里的時間；越南是一個狹長的沿海國家，三分之二的土地在農(nóng)村，城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施水平差異很大。

二是東南亞物流成本仍處于較高水平東南亞復(fù)雜的地理地形和較差的公路、鐵路和輪渡網(wǎng)絡(luò)對跨境物流和最后一家公司的配送面臨巨大挑戰(zhàn)，使得物流運營成本占60%左右。

據(jù)了解，由于發(fā)達國家經(jīng)濟高度發(fā)達，物流設(shè)施完善，美國物流成本占比GDP比例約為5%-6%，日本7%-8%，中國13%-15%。

東南亞國家物流成本占比GDP比平均水平高出20%左右，即四分之一的經(jīng)濟價值被物流消耗。

在疫情嚴重的時期，跨境物流的成本也在上升。

三是東南亞物流時效加快，但仍需提高根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，新加坡的貨物運輸時間為1.3天，泰國為1.7天，印尼為2天，而馬來西亞則需要20.6天。

如果疫情期間沒有行動控制令，貨物運輸時間可能會更短。

但與此同時，東南亞的交通擁堵問題仍在阻礙物流及時性的提高。

在世界上最擁擠的城市Top10排名中，“堵城”馬尼拉和雅加達毫無懸念地上榜。

根據(jù)谷歌的導(dǎo)航應(yīng)用程序，Waze數(shù)據(jù)顯示，在菲律賓首都馬尼拉，交通擁堵高峰可達4小時，極大地阻礙了菲律賓物流配送等行業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展。

四是東南亞海關(guān)規(guī)定復(fù)雜東南亞國家的海關(guān)規(guī)定不一致，不同國家的進口稅制也不統(tǒng)一。

一些國家的海關(guān)政策還不成熟，這也增加了進口物流的難度。

例如，許多進口商抱怨菲律賓的清關(guān)過程太長。

在某些情況下，由于效率低下、傳統(tǒng)人工操作和機器利用率低，一些進口商需要25天才能完成清關(guān)。

以上是和賣家分享的東南亞物流的4個痛點，希望對跨境賣家有幫助。

始終關(guān)注賣家的每一件小事，在以后的文章中也會帶來關(guān)于相關(guān)方面的文章幫助賣家更好的運營。