有一些信用證事故，是一開始就因為信用證的條款不合理而埋下隱患的。

信用證操作中，某些條款表面看起來無傷大雅，實則暗藏殺機，需要格外警惕。

常見的問題就是所謂的“軟條款”。

“軟條款”，是指在信用證中出現(xiàn)的某些可能令受益人在無過錯情況下蒙受損失的條款。

“軟條款”是外貿行業(yè)的俗稱，并沒有學術上的標準定義。

軟條款本身并不違UCP600的原則，也不是說一定會給受益人造成損失。

其風險性是潛在的，表現(xiàn)形式也多種多樣。

比如說一個典型的軟條款：3份正本提單中，有一份直接寄給開證甲請人。

我們知道，憑借一份正本提單，就可以去提貨了。

這個條款一經執(zhí)行，就意味著客戶可以在銀行議付單證以前就徑直去提貨。

假如客戶蓄意欺詐，或對貨物不滿意，此時就有可能有意挑刺拒絕贖單，信用證受益人即出口商就面臨財貨兩空的危險。

還有一些不大明顯的軟條款。

如：貨物須經開證人檢驗，出具檢驗認可報告方可付運，檢驗報告作為議付單證之一。

這個條款的風險在于，假如交貨前因市場變化，客戶有意毀約，則故意拖延檢驗，不出具檢驗報告，導致無法裝運并提交單證議付。

軟條款的表現(xiàn)形式雖然五花八門，但其中有個共同的特點，就是讓信用證在不同程度上喪失執(zhí)行的獨立性和不可撤銷性。

也就是說，有了軟條款的信用證，客戶通過各種手段使其在實際執(zhí)行過程中可以單方面廢止。

因此，外貿業(yè)務員應該練就火眼金睛，學會識別“軟條款”。

這其中有訣竅，就是牢記兩個不可撤銷跟單信用證的原則：1．不能讓客戶有可能在付款贖單前自行提貨。

2．開證以后，所有單證你可以單方收集辦理，不需要依賴客戶。

凡是違背了這兩條原則的，基本上就是軟條款了。

再舉兩個例子來強化概念。

比如：1．信用證中規(guī)定提單使用的不是B/L （Bill of Loading），而是FCR （FORWARDERS CERTIFICATE OF RECEIPT）物權憑證的提貨證明（關于各種類型的提貨單，我們在下一章國際運輸中還會詳細說明）。

這種條款下客戶可能通過與貨運代理公司勾結，先行提貨。

2．信用證規(guī)定在FOB條件下，由信用證申請人在出貨前通知所訂的運輸航線航次，并出具申請人開出的訂艙通知。

這種條款下，客戶可以通過不訂艙或不及時訂艙的方式導致無法裝運或無法及時裝運取得提單，造成交單時的重大不符點。

類似條款，都可以用上面提及的兩個原則加以識別。