近日,代表美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口工人利益的美國國際碼頭工人聯(lián)合會(ILA)與代表資方的美國海事聯(lián)盟(USMX)宣布,雙方就新的六年期主合同達(dá)成初步協(xié)議。

這一進(jìn)展有效避免了原計劃于2025年1月15日可能發(fā)生的碼頭停工危機(jī),也為美國東海岸的物流運(yùn)輸帶來了穩(wěn)定。

據(jù)悉,新協(xié)議涵蓋從德克薩斯州到波士頓的14個港口和海運(yùn)貨運(yùn)中心的約2.5萬名集裝箱裝卸工會工人。

該協(xié)議在一份聯(lián)合聲明中被雙方稱為“雙贏”,它不僅保護(hù)了現(xiàn)有的工作崗位,還建立了實(shí)施新技術(shù)的框架,這些技術(shù)預(yù)計將帶來更多的就業(yè)崗位,并促進(jìn)港口的現(xiàn)代化。

盡管協(xié)議的具體條款尚未披露,但雙方已同意在合同正式批準(zhǔn)之前繼續(xù)按照現(xiàn)行合同運(yùn)營。

此前,由于雙方在工資和機(jī)械設(shè)備自動化技術(shù)應(yīng)用等問題上未能達(dá)成一致,ILA的幾萬名成員于2024年10月1日開始罷工。

罷工引發(fā)了36個受影響港口的航運(yùn)價格飆升和貨物積壓,對美國的供應(yīng)鏈產(chǎn)生了嚴(yán)重影響。

幸運(yùn)的是,在2024年10月3日,雙方就工資問題達(dá)成初步協(xié)議,并同意將原定于2024年9月30日到期的主合同延長至2025年1月15日,港口工人隨后暫停了罷工。

此次初步協(xié)議的達(dá)成,不僅避免了進(jìn)一步的罷工帶來的物流延誤和供應(yīng)鏈中斷問題,還為貨主節(jié)省了可能的額外運(yùn)營成本。

由于罷工危機(jī)解除,船公司此前因罷工風(fēng)險而宣漲的附加費(fèi)也將不再收取,這有望使美東線運(yùn)價逐步回歸至正常水平。

船務(wù)周刊分析,隨著新協(xié)議的落實(shí),美西線集運(yùn)運(yùn)價可能會受到直接影響。

目前,美西線從上海港到洛杉磯港和長灘港的現(xiàn)貨運(yùn)價仍然維持在較高水平,但隨著罷工危機(jī)的解除,這些運(yùn)價有望迎來下調(diào)。

特別是隨著春節(jié)消費(fèi)潮的來臨,傳統(tǒng)上春節(jié)前貨運(yùn)需求的上升可能會對運(yùn)價產(chǎn)生一定影響,但政府對于疫情政策的管控使得市場消費(fèi)情況仍存在不確定性,這將成為影響未來運(yùn)價走向的關(guān)鍵因素之一。

惠譽(yù)博華工商企業(yè)部的高級分析師指出,當(dāng)前全球集運(yùn)市場面臨供過于求的局面,盡管短期內(nèi)可能存在因關(guān)稅政策變化激發(fā)貨量的現(xiàn)象,但長遠(yuǎn)來看,這一政策并不會為集運(yùn)市場帶來持久的利好。

此外,全球范圍內(nèi)的集運(yùn)市場也并不樂觀,尤其是中東地區(qū)的紅海危機(jī)持續(xù)影響著供需平衡。

盡管如此,專家們對于未來的市場走勢仍持審慎樂觀態(tài)度。

若美東線運(yùn)價能夠穩(wěn)步回歸至正常水平,那么集運(yùn)市場的整體運(yùn)價也將會隨之變動。

但美西線運(yùn)價能否因此企穩(wěn)反彈、回歸正常水平,還需時間的驗(yàn)證。

此次美東碼頭勞資雙方初步達(dá)成協(xié)議,無疑為美國的物流運(yùn)輸業(yè)帶來了積極影響。

隨著協(xié)議的正式實(shí)施,不僅有望緩解此前因罷工引發(fā)的供應(yīng)鏈紊亂和運(yùn)價上漲問題,還將為港口的現(xiàn)代化和未來增長鋪平道路。

然而,對于航運(yùn)公司而言,如何應(yīng)對未來運(yùn)價的變化,仍是一個需要持續(xù)關(guān)注的問題。

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