10 月為期三天的罷工結(jié)束后確定的 ILA-USMX 臨時(shí)協(xié)議將于 1 月 15 日到期。

談判得以恢復(fù),但在 11 月很快就破裂了,雙方對(duì)于這些港口自動(dòng)化和半自動(dòng)化的作用存在很大分歧。

盡管承運(yùn)商正在為罷工做準(zhǔn)備,但談判定于今天重新開始,馬士基敦促托運(yùn)人盡快在東海岸和海灣港口提貨或歸還集裝箱,多家承運(yùn)商宣布月中中斷附加費(fèi)從 850 美元到 1000 美元不等。

2,000 美元/FEU。

當(dāng)選總統(tǒng)特朗普明確支持 ILA反對(duì)自動(dòng)化的立場(chǎng),而截止日期距離就職典禮還有五天,有人猜測(cè) USMX(主要由外國(guó)海運(yùn)承運(yùn)商組成)將面臨巨大的讓步壓力。

在這種情況下,即使發(fā)生罷工,也可能是短暫的。

另一方面,如果承運(yùn)商預(yù)計(jì)無(wú)論如何都會(huì)失敗,一些人懷疑承運(yùn)商可能會(huì)堅(jiān)持更長(zhǎng)時(shí)間,這將在短期內(nèi)造成擁堵、積壓,并增加承運(yùn)商的運(yùn)費(fèi)和收入。

如果談判不能迅速取得突破,我們可能會(huì)看到港口和承運(yùn)商宣布像 9 月底那樣的額外準(zhǔn)備工作。

這些措施包括提貨或卸貨集裝箱的最后期限、延長(zhǎng)出港時(shí)間、暫停冷藏箱預(yù)訂、將計(jì)劃在截止日期前后抵達(dá)的船舶改道至東海岸,以及停止對(duì)滯留在港口的集裝箱收取滯期費(fèi)。

罷工。

長(zhǎng)時(shí)間的關(guān)閉最終將影響歐洲和亞洲始發(fā)港的船舶和集裝箱可用性,這可能會(huì)將罷工的影響擴(kuò)散到北美以外的地區(qū),導(dǎo)致這些樞紐之外的航線出現(xiàn)延誤和運(yùn)價(jià)上漲。

貨量大幅轉(zhuǎn)移或轉(zhuǎn)移到西海岸的可能性可能不大,因?yàn)橘?gòu)物旺季剛剛過(guò)去,許多托運(yùn)人可能愿意讓集裝箱在海上或港口等待,而不是承擔(dān)沿海運(yùn)輸?shù)念~外成本和麻煩。

與可能發(fā)生的罷工無(wú)關(guān),在農(nóng)歷新年前需求的支撐下,跨太平洋集裝箱運(yùn)價(jià)年初大幅攀升。

西海岸的價(jià)格高達(dá) 6,000 美元/FEU,東海岸的價(jià)格約為 7,000 美元/FEU,西海岸的價(jià)格已經(jīng)比去年的春節(jié)峰值高出 20%,東海岸的價(jià)格高出 3%。

在預(yù)期的關(guān)稅上調(diào)之前,一些前期裝貨的銷量可能已經(jīng)強(qiáng)于平時(shí)。

盡管一些航運(yùn)公司正在考慮在月中增加 GRI,但有人懷疑在臨近假期期間再次嘗試增加 GRI 是否會(huì)成功。

亞洲-歐洲和地中海航線的運(yùn)價(jià)在 11 月和 12 月初大幅上漲后,上周僅小幅攀升,原因是由于紅海改道的交貨時(shí)間較長(zhǎng),今年這些航線上的新年需求比平常更早開始。

節(jié)前的高峰以及一些惡劣天氣已經(jīng)導(dǎo)致中國(guó)的交通擁堵和設(shè)備短缺加劇——上海、青島和寧波的航班延誤長(zhǎng)達(dá)四天——菲律賓和越南也是如此。

一些地區(qū)的勞動(dòng)力短缺和罷工也導(dǎo)致漢堡和鹿特丹等歐洲樞紐以及西班牙和意大利的港口出現(xiàn)擁堵和延誤。

這些因素可能會(huì)對(duì)農(nóng)歷新年之前的利率造成額外的上行壓力。

隨著 2 月底和 3 月季節(jié)性需求減少,亞洲以外地區(qū)的費(fèi)率應(yīng)該會(huì)有所下降。

對(duì)于亞歐貿(mào)易,價(jià)格可能會(huì)回落至去年 3 月和 10 月達(dá)到的 3,000 美元至 4,000 美元/FEU 紅海調(diào)整下限,盡管跨太平洋航線在預(yù)期關(guān)稅之前持續(xù)預(yù)載可能會(huì)阻止費(fèi)率大幅下降。

隨著航空貨運(yùn)旺季的結(jié)束,Freightos 航空指數(shù)數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)以外地區(qū)的運(yùn)價(jià)已開始下降。

中國(guó)-北美價(jià)格在 12 月份攀升至 7 美元/公斤以上,現(xiàn)已回升至 6 美元/公斤左右。

去年下半年大部分時(shí)間都保持這一水平,但由于電子商務(wù)量繼續(xù)影響市場(chǎng),仍遠(yuǎn)高于約 2 美元/公斤的長(zhǎng)期非高峰平均水平。

亞洲 - 歐洲空運(yùn)價(jià)格在 12 月中旬短暫攀升至 5.00 美元/公斤大關(guān)后,上周回落至 3.44 美元/公斤。

跨大西洋運(yùn)費(fèi)從 10 月到 12 月中旬上漲了 75%,達(dá)到每公斤 3 美元以上,目前已降至 2.12 美元/公斤。

這條航線的運(yùn)價(jià)攀升很大程度上歸因于旺季運(yùn)力轉(zhuǎn)移到太平洋,但最近的下降表明一些北美旺季運(yùn)力也通過(guò)歐洲運(yùn)輸。

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