國際海運始終是國際貿(mào)易的前言運輸方式,是最殷實的移動橋梁。

當前,處于海運低迷期階段,海運終究翻跟頭。

下例金鑰匙跨境跨境物流智能服務平臺讀取分析海運巨頭馬士基的經(jīng)營數(shù)據(jù)方案來分析海運目前狀況。

自2008年金融危機爆發(fā),海運陷入慘淡經(jīng)營。

而馬士基雖憑借優(yōu)勢市場地位和成本控制能力保持良好經(jīng)營業(yè)績,卻也不能一如既往控制盈利發(fā)展。

貿(mào)易壁壘、降低增長、海運需求減少。

全球貿(mào)易近年來呈現(xiàn)持續(xù)低迷的態(tài)勢,市場運力過剩,運價大跌。

馬士基終究也抵擋不了燃油價格下降、市場需求增長疲軟及運力過剩等因素陷入虧損。

全球貿(mào)易增速低緩,持續(xù)低于過去30年來5%的平均水平。

全球貿(mào)易增速將連續(xù)5年低于3%,是自20世紀80年代以來“最糟糕”的時期。

而因陷入虧損,馬士基運價創(chuàng)下歷史新低。

也被迫暫停了新造船計劃,而對于此前新造船交付期限也一再推遲。

然而,比較樂觀的是全球集裝箱運輸市場的運力增長仍然快于需求增長。

全球集裝箱海運市場需求增長在2%左右,全球集裝箱運力增長為6%左右,運力增長仍然有待進一步控制。

與此同時,海運市場的持續(xù)低迷也加快了船舶拆解的進程。

今年將有約1000艘船只被拖至海灘,在被肢解后當廢鐵出售。

海運的低迷也重創(chuàng)了造船行業(yè)的發(fā)展。

金鑰匙跨境針對國際海運市場及全球貿(mào)易發(fā)展分析認為,全球貿(mào)易仍有希望保持穩(wěn)步增長態(tài)勢。

隨著經(jīng)濟進入新常態(tài),中國在致力于經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級,擴大對外開放,在國內(nèi)建設自由貿(mào)易區(qū)的同時,推動雙邊和多邊自由貿(mào)易談判,并提出“一帶一路”倡議,包含了政策溝通、設施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通,其重點內(nèi)容是貿(mào)易和投資。

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