據(jù)金鑰匙跨境了解,全球航運(yùn)業(yè)知名分析機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence的一項(xiàng)最新分析顯示,由于新型冠狀病毒的爆發(fā),集裝箱航運(yùn)公司的收入可能損失高達(dá)17億美元。

這家分析公司研究了病毒爆發(fā)對(duì)集裝箱航運(yùn)公司的潛在后果,隨著病毒的擴(kuò)散,船公司不斷的取消了大量往返亞洲的航班。

從第5周到第14周船公司取消了約170萬TUE的航行,這相當(dāng)于整個(gè)2019年總運(yùn)量的1％！。

Sea-Intelligence寫道：“換句話說,這意味著到目前為止,2020年全球集裝箱增長(zhǎng)將減少1個(gè)百分點(diǎn)。

”預(yù)計(jì)這將對(duì)航運(yùn)公司產(chǎn)生重大財(cái)務(wù)影響。

Sea-Intelligence表示：“按每船平均1,000美元/ TEU的粗略運(yùn)費(fèi)估算,這意味著航運(yùn)公司的收入缺口為17億美元。

”另外諸多航班的取消也影響到了港口和碼頭。

如果集裝箱運(yùn)輸公司取消了相當(dāng)于170萬標(biāo)準(zhǔn)箱的航行,碼頭將損失總計(jì)600萬至680萬teu的吞吐量。

在船公司方面,據(jù)信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪(Moody’s)在考察歐洲三大集裝箱班輪公司的研究中顯示,馬士基受到冠狀病毒的打擊最為嚴(yán)重,CMA CGM和Hapag-Lloyd也受到了疫情的影響。

穆迪在分析中寫道：“就對(duì)單個(gè)承運(yùn)人的影響而言,馬士基的影響將是最大的,因?yàn)樵摯炯b箱航運(yùn)、港口碼頭和拖輪業(yè)務(wù)有30%的貨量來源于中國。

”同時(shí)該評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)宣稱,病毒的影響和持續(xù)時(shí)間可能導(dǎo)致馬士基保持在目前的Baa3評(píng)級(jí)之內(nèi)。

另外,2月初穆迪（Moody's）將法國達(dá)飛輪船（CMA CGM）的預(yù)測(cè)從“穩(wěn)定”更改為“負(fù)面”。

自去年收購Ceva之后,物流業(yè)務(wù)促使幾家信用評(píng)級(jí)公司對(duì)CMA CGM進(jìn)行了更為嚴(yán)格的審查,因?yàn)檫@筆收購產(chǎn)生了很高的債務(wù)。

穆迪寫道：“我們預(yù)計(jì)第一季度將疲軟,第二季度的業(yè)務(wù)活動(dòng)需要強(qiáng)勁反彈,才能使CMA保持足夠的流動(dòng)性”。

關(guān)于德國的赫伯羅特,穆迪寫道：“對(duì)于赫伯羅特來說,與中國相關(guān)的航運(yùn)業(yè)務(wù)在2019年約占集團(tuán)收入的25％。

第一季度的疲軟將導(dǎo)致貨運(yùn)量下降,但由于2019年的強(qiáng)勁表現(xiàn),其流動(dòng)性和資產(chǎn)負(fù)債表足夠強(qiáng)勁,我們無法預(yù)期其信貸質(zhì)量是否惡化。

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