2020年年底,地中海MSC高調(diào)“篡位”馬士基,成為業(yè)界高度關注的事件。

畢竟全球航運老大、老二已經(jīng)“攜手”走過了風風雨雨的25年。

然而,2020年MSC和馬士基之間的競爭劇情,似乎沒有我們預想中應有的姿勢,劇情并不跌宕起伏。

馬士基沒有在MSC的猛追之下拼命奔跑,反而表現(xiàn)非常淡然,不急不躁。

馬士基：我們正從航運公司轉為一家現(xiàn)代科技公司。

馬士基正在逐漸發(fā)展成為一家更注重科技的公司,在全球擁有近6000名軟件工程師、數(shù)據(jù)專家和其他IT人員。

丹麥商業(yè)日報《Berlingske》評論道,集裝箱航運公司馬士基正慢慢從一家純粹的航運公司轉型為一家現(xiàn)代科技公司。

據(jù)馬士基的一位董事說：“我們正在發(fā)展成為一家技術含量更高的現(xiàn)代科技公司,目前已經(jīng)基本轉型為丹麥最大的IT公司之一了。

”“馬士基目前正處于從集團化轉變?yōu)榫C合運輸和物流公司的歷史性轉變之中,這一轉變也旨在使公司數(shù)字化。

”該董事說。

馬士基公司的IT主管Navneet Kapoor認為,這個轉型對于馬士基來說比較簡單,并且根據(jù)董事會計劃,尤其要使maersk.com成為航運公司使用的主導平臺這種轉變一個很好的例子是網(wǎng)站maersk.com,該網(wǎng)站在2020年的用戶數(shù)量增長了20％至25％。

與此同時,馬士基的移動應用程序去年的用戶數(shù)量增長了275％。

據(jù)悉,有關商業(yè)媒體還對馬士基這次從傳統(tǒng)航運向現(xiàn)代科技公司轉型的事件進行了采訪報道,這將使該公司的客戶更容易了解馬士基的發(fā)展方向,同時海運和物流中購買其產(chǎn)品。

“馬士基無疑正在成為一家技術公司。

在未來,我們需要做到這一點,就像我們應該成為一個物流公司或航運公司一樣。

我們在哥本哈根已經(jīng)有500名軟件工程師,我們還將雇傭更多的人。

”馬士基首席信息官Navneet Kapoor表示。

馬士基已經(jīng)在全球雇傭了6,000多名軟件工程師、數(shù)據(jù)專家和其他IT人員。

此外,馬士基目前還有500名IT員工的招聘信息。

馬士基（Maersk）正在逐漸從單純的貨運公司轉變?yōu)楝F(xiàn)代科技公司,并且顯然已經(jīng)成為一家科技公司,同時將來還將繼續(xù)兼顧和服務物流業(yè)務或貨運業(yè)務。

MSC或將很快將馬士基推下王座上個月,各家公司均披露其2020年第三季度財務業(yè)績情況,運價的暴漲使得航運公司有足夠的錢購置船舶,于是MSC開啟了狂買模式。

Alphaliner數(shù)據(jù)顯示,雖然馬士基仍然坐在世界NO.1集運公司的王座上,但這家丹麥航運企業(yè)在2016年決定開始轉型后確定公司將向全程集裝箱物流服務提供商的角色轉變后,與MSC之間的運力差距在今年進一步縮小,而2020年差距縮小最顯著。

馬士基的船隊運力在2020年有所下降,從419.3萬TEU下降到了大約410.7萬TEU。

而MSC卻通過接收新船以及購買二手船波的方式增加了大約2.4%的運力,從376.6萬TEU增長到了目前的385.6萬TEU。

兩家公司之間的差距已經(jīng)縮小到了25.1萬TEU左右。

但是,根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)顯示MSC還有10艘船舶合計運力179280TEU的訂單在冊。

而馬士基目前僅有21艘小型的合計運力54558TEU的新船在建。

此外,近日我國滬東中華,江南造船以及揚子江船業(yè)還從交銀租賃那里各獲得了2艘24000TEU超大型集裝箱船舶的訂單。

交銀租賃并不會自己商業(yè)運營這批船舶,而MSC被業(yè)界認為是最終租家。

如果最終MSC被確認是這6艘24000TEU船舶的最終使用者,那么意味著要是馬士基不繼續(xù)擴大規(guī)模的情況下,MSC就將最終把馬士基從王座推下。