國(guó)際海運(yùn)船司誰(shuí)是老大？MSC取代馬士基,達(dá)飛擠掉中遠(yuǎn)海！
過(guò)去六個(gè)月來(lái)訂購(gòu)的大量集裝箱船使全球班輪排名發(fā)生了根本性的變化。
如果包括訂單,地中海航運(yùn)(MSC)將超越馬士基,成為全球最大的班輪公司。
而法國(guó)達(dá)飛集團(tuán)(CMA CGM)也將如期從中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)(Cosco)手中奪回第三名的位置。
MSC在2004年成為全球第二大航運(yùn)公司,自此以后,其和馬士基一直在Alphaliner編制的全球班輪排名中名列前茅,而馬士基在過(guò)去25年里一直位居榜首。
在過(guò)去6個(gè)月里,MSC一直處于一個(gè)非同尋常的二手船采購(gòu)階段,花費(fèi)數(shù)億美元購(gòu)買各種運(yùn)力大小不一的集裝箱船。
經(jīng)紀(jì)商Braemar ACM16日?qǐng)?bào)道稱,MSC以略高于500萬(wàn)美元的價(jià)格購(gòu)買了925TEU的姐妹船Perseus和Pictor。
“隨著其他談判進(jìn)入最后階段,預(yù)計(jì)很快會(huì)報(bào)告MSC的進(jìn)一步采購(gòu)情況。
”根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù),截至3月5日,自2020年10月初以來(lái),共訂購(gòu)了147艘集裝箱船。
而去年1月至9月期間僅訂購(gòu)了40艘。
363艘船的訂購(gòu)量相當(dāng)于290萬(wàn)個(gè)箱位,占現(xiàn)有船隊(duì)數(shù)量的12.2％,按載重噸計(jì)算占船隊(duì)的10.8％。
直到2020年的最后一個(gè)季度,這一數(shù)量與訂單的比例一直是個(gè)位數(shù)。
在Alphaliner百?gòu)?qiáng)班輪公司排行榜上,另一個(gè)引人注目的排名提升是臺(tái)灣的長(zhǎng)榮海運(yùn)Evergreen。
這家號(hào)稱擁有全球最大集裝箱船訂單的航運(yùn)公司,在其所有訂購(gòu)船舶交付后將超越日本的Ocean Network Express (ONE)和德國(guó)的hapago-lloyd躍居第五,只要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在此期間不簽訂更多的船舶。
在近期的訂單中,另一家臺(tái)灣班輪公司萬(wàn)海航運(yùn)(Wan Hai Lines)脫穎而出,其總部位于臺(tái)北的經(jīng)紀(jì)公司Compass Maritime與韓國(guó)現(xiàn)代重工(Hyundai Heavy Industries)簽訂了9艘13000TEU級(jí)集裝箱船,每艘船的造價(jià)為1.15億美元。
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上述內(nèi)容提到了全球班輪公司排名的變化，以及一些航運(yùn)公司的訂單情況，沒(méi)有明確指出這些變化對(duì)國(guó)際貿(mào)易和物流的具體影響，請(qǐng)問(wèn)這些變化如何影響全球貿(mào)易流動(dòng)和供應(yīng)鏈管理？
