憑借航線配置、建造主流船隊(duì)、航線成本系統(tǒng)三大利器,長榮海運(yùn)一季度利潤率位居全球前11大集運(yùn)公司之首,遙遙領(lǐng)先同行。

Alphaliner數(shù)據(jù)顯示,除了未上市的地中海航運(yùn)未公布財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)外,全球前11大集運(yùn)公司2020年平均息稅折舊攤銷前利潤率（EBITDA Margin）為22.57%,長榮海運(yùn)則達(dá)到26.9%,拿下冠軍寶座。

今年一季度,前11大集運(yùn)公司利潤率平均為44.13%,長榮海運(yùn)更高達(dá)54.7%,大幅甩開競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

長榮海運(yùn)總經(jīng)理謝惠全表示,長榮海運(yùn)實(shí)現(xiàn)高利潤率主要是因?yàn)槿齻€(gè)因素。

首先是航線配置,長榮海運(yùn)根據(jù)航線毛利率高低迅速增加艙位配置,例如去年美國線運(yùn)價(jià)最高,長榮海運(yùn)美國線市占率高且艙位多,因此去年利潤率達(dá)到了26.9%；今年商機(jī)轉(zhuǎn)向歐洲線,長榮海運(yùn)擁有兩萬箱超大型船,搭配海洋聯(lián)盟（Ocean Alliance）的聯(lián)營,創(chuàng)造規(guī)模經(jīng)濟(jì)且港口覆蓋率高,再度創(chuàng)造今年一季度利潤率歷史新高的記錄。

第二個(gè)因素是打造主流船隊(duì)。

謝惠全指出,兩年前長榮海運(yùn)以14000TEU集裝箱船經(jīng)營歐洲線,與20000TEU級(jí)超大型船的運(yùn)營成本相差了10-20%。

基于此,盡管當(dāng)時(shí)歐洲線運(yùn)價(jià)低迷,長榮海運(yùn)還是決定加緊跟進(jìn),建造主流船型,訂造了10艘24000TEU超大型船,今年很幸運(yùn)搭上歐洲線的好光景。

第三個(gè)因素是控制航線成本。

謝惠全強(qiáng)調(diào),高運(yùn)價(jià)不等于高獲利,在此前提下,長榮海運(yùn)有一套專門系統(tǒng)來管控全球航線的收貨組合,全力投入高毛利的航線。

今年上半年,長榮海運(yùn)合并營收新臺(tái)幣1898億元（約合人民幣438.82億元）,同比增長117%。

長榮海運(yùn)更看好下半年市場(chǎng)需求未歇,運(yùn)價(jià)維持高檔。

展望下半年,長榮海運(yùn)將持續(xù)加強(qiáng)聯(lián)營合作,強(qiáng)化航線網(wǎng)絡(luò)；規(guī)劃先進(jìn)船舶,優(yōu)化船型配置,增強(qiáng)航線競(jìng)爭(zhēng)力；積極開發(fā)電子商務(wù),提升客戶服務(wù)體驗(yàn),持續(xù)強(qiáng)化公司核心競(jìng)爭(zhēng)力,為貨主提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù),積極創(chuàng)造利潤。

長榮海運(yùn)董事長張衍義表示,根據(jù)Alphaliner今年6月最新的報(bào)告預(yù)測(cè),今年全球集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力增加4.2%,貨量增加5.8%,市場(chǎng)普遍預(yù)期全球經(jīng)濟(jì)有望持續(xù)復(fù)蘇,而長榮海運(yùn)目前高運(yùn)價(jià)的歐洲線、美國線各占營收比重約35%,加上今年共有33艘新船交付,運(yùn)力約增加18%,看好今、明兩年市場(chǎng)前景樂觀。