多家國際海運公司宣布暫停漲價！真的能普惠外貿(mào)人嗎？對于全球各地的制造商和貿(mào)易商而言,上周航運業(yè)終于傳來了令他們感到欣喜的好消息：多家航運公司陸續(xù)宣布將“凍結”運費,以阻止航運價格的進一步上漲。

最先帶頭的是全球第三大海運公司一一法國達飛海運。

該公司在上周四意外發(fā)布聲明稱,將凍結即期貨柜運價至2022年2月1日。

聲明指出,盡管由市場驅動的運價預計將在未來幾個月繼續(xù)走高,但集團已決定暫停其品牌下所有服務的價格進一步上漲。

達飛強調(diào),在面臨航運業(yè)前所未有的局面時,公司將與客戶的長期關系放在更重要的位置。

而緊隨達飛其后,全球第一大航運公司馬士基、第五大海運公司赫伯羅特也先后表態(tài)“不再上漲運價”。

截至目前,全球10大航運公司中已有逾半數(shù)跟進了“運費不漲價”的政策。

對于“凍價”的決定,赫伯羅特方面表示,“我們認為即期運費已經(jīng)見頂,我們不追求運費的進一步上漲,我們希望當前過熱的海運市場會慢慢開始冷靜下來。

”。

對此,有不少行業(yè)人士指出,全球經(jīng)貿(mào)與海運是亦步亦趨、同頻共振的關系。

航運公司眼下或許也已敏銳地意識到,如果市場運價繼續(xù)不合理的走高,不排除各國政府也可能會采取一些協(xié)同舉措,以干預運費價格,因而此次“凍價”也可以被視為它們的一次主動出擊。

中國交通部、美國海事委員會和歐盟方面近日已召開了“全球航運監(jiān)管峰會”,如何應對天價海運費成為當次峰會的主要討論話題之一。

事實上,即便是“凍價”在當前的高位,航運巨頭們也完全能夠賺得盆滿缽滿。

根據(jù)Sea lntelligence的分析,在2021年上半年,整個航運業(yè)的營業(yè)利潤超過了420億美元。

即便是那些在疫情前幾年里陷入虧損、無法產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟的規(guī)模較小的航運公司,也加入了規(guī)模更大的航運公司的行列,實現(xiàn)了盈利。

Sea lntelligence的報告顯示,今年第二季度,所有航運公司都報告了兩位數(shù)的貨運量增長,并伴隨著每個集裝箱的利潤率大幅增加。

其中,排名前13位的航運公司息稅前利潤總和達到245億美元,遠超第一季度的176億美元。

而。

從2012年至2020年,該行業(yè)的營業(yè)利潤總和也僅為69億美元。

Sea-lntelligence指出,“航運公司目前賺的錢多得離譜,類似的情況之前從未見過。

因此,一些貨代和貨主眼下也并不買賬,在他們看來,航運公司已經(jīng)將運價推上了高位,暫停漲價已然能夠保證他們的利潤,這一行為在眼下其實更像是一種“營銷策略”。

海運運費的凍結顯然也并不意味著航運危機就已安然過去。

短期來看,海運運力的提升仍無法一蹴而就,如何有效提升運力才是航運業(yè)眼下的關鍵。

雅典貨運代理公司Aritrans SA的銷售經(jīng)理VickyZervou就表示,“目前我們能聯(lián)系的航運公司中,有一半是近幾周都沒有船位,另一半則是要擠破頭才能搶得船位。

我們往往要花好幾個星期才能訂到一個集裝箱。

”。