提單下的貨物留置權(quán)的問題提單下的貨物留置權(quán)產(chǎn)生于提單條款和法律規(guī)定。

通常提單背面條款中會有一條承運人留置貨物的條款規(guī)定,即在拖欠運費、滯期費、虧艙費或其他債務(wù)的情況下,承運人有權(quán)留置貨物,即拒絕放貨以保證其債權(quán)的實現(xiàn)。

行使提單下的貨物留置權(quán)有什么要注意的問題呢？主要有以下幾個方面。

一是行使留置權(quán)的主體是承運人,而不是任何其他人。

《海商法》甚至都沒有明確實際承運人是否也有權(quán)利行使貨物留置權(quán)。

那么,實際承運人有沒有權(quán)利留置貨物呢？這要取決于提單的規(guī)定。

二是行使留置權(quán)的限度,僅為合理的限度。

所謂合理的限度是指不能因為行使留置權(quán)而給對方造成損失。

比如說,發(fā)生的滯期費估計為10萬美元,承運人為了迫使貨方早日支付滯期費,使留置的貨物價值為100萬美元,則構(gòu)成不合理。

由此造成的貨方停產(chǎn)損失或向第三方違約的責(zé)任,則應(yīng)由承運人承擔(dān)。

三是責(zé)任或債務(wù)主體是被留置貨物的所有人。

也就是說,被留置的貨物所有人是債務(wù)人。

因為國際貿(mào)易中的船載貨物是流動的和可以轉(zhuǎn)讓的,所以在行使留置權(quán)之前,船載貨物的所有權(quán)完全可能已轉(zhuǎn)讓給善意的第三方,而不再是承運人的債務(wù)人,如托運人或租船人等。

又例如,在多式聯(lián)運的情況下,行使留置權(quán)要特別小心。

不然的話,因錯誤行使留置權(quán)而造成第三人損失的,承運人將不得不承擔(dān)賠償責(zé)任。

原因是：多式聯(lián)運經(jīng)營人向托運人簽發(fā)多式聯(lián)運提單,同時從實際承運人那里取得海運提單。

海運提單和多式聯(lián)運提單的條款和適用的法律可能不同。

四是行使留置權(quán)的形式并無法律規(guī)定。

通常,承運人應(yīng)當(dāng)向貨方,即向債務(wù)人發(fā)生留置貨物通知。

但是,根據(jù)中國《海商法》,承運人行使留置權(quán)的另一個前提是債務(wù)人未提供適當(dāng)擔(dān)保。

我認(rèn)為應(yīng)理解為：承運人因債務(wù)的產(chǎn)生應(yīng)向貨方即債務(wù)人要求提供擔(dān)保,在債務(wù)人仍不提供適當(dāng)擔(dān)保的情況下,承運人才可以行使留置權(quán)。

此一前提在實踐中很難操作,幾乎無法起到保護貨主的作用。

貨主遇到承運人行使留置權(quán)的情況下,可以依法審查其合理性。

通常的回應(yīng)應(yīng)當(dāng)是向承運人提供適當(dāng)?shù)膿?dān)保,而不要匆忙確定賠償金額。

提供擔(dān)保并不意味對責(zé)任的承認(rèn)和對權(quán)利的放棄。

匆忙確定賠償金額將可能產(chǎn)生不能反悔或權(quán)利放棄的法律后果。

法律是文明社會的游戲規(guī)則。