貨代單HBL與船東單MBL有什么區(qū)別？詳解兩者特點(diǎn)及更換問(wèn)題一、MBL與HBL的全稱及其物權(quán)憑證屬性。

MBL的英文全稱是Master Bill of Lading,俗稱船東提單、船東單,如果有分單的話,MBL通常也被稱為主單。

HBL的英文全稱是House Bill of Lading,俗稱貨代提單、貨代單,如果要出分單,那么分單肯定是由貨代出的,既然是貨代出的,因此所有分單都是HBL——但是并不是所有HBL都是分單,因?yàn)橛泻芏嗍遣怀龇謫蔚摹?/p>

也有少部分人把貨代提單叫做Forwarder Bill of Loading。

要注意的是,提單（無(wú)論MBL還是HBL）只是針對(duì)海運(yùn)而言的。

航空、鐵路的運(yùn)輸單據(jù),嚴(yán)格來(lái)說(shuō),應(yīng)該叫運(yùn)單——航空運(yùn)單是Airway Bill（簡(jiǎn)稱AWB）；鐵路運(yùn)單是Railway Bill,跟海運(yùn)的Bill of lading（MBL&HBL）有本質(zhì)區(qū)別。

所以航空運(yùn)單、鐵路運(yùn)單不應(yīng)叫提單。

提單（Bill of Lading,簡(jiǎn)稱B/L或BL）,其最主要的特點(diǎn)是“物權(quán)憑證”——海運(yùn)特有。

所謂“物權(quán)憑證”是指證明物權(quán)人擁有物權(quán)的證明、單據(jù)、證書(shū)等書(shū)面形式的憑證。

MBL、HBL等由于其可以背書(shū)轉(zhuǎn)讓,是一種物權(quán)憑證；多式聯(lián)運(yùn)提單、鐵路運(yùn)單、航空運(yùn)單、郵包或快運(yùn)收據(jù)都不屬于物權(quán)憑證。

上述幾種單據(jù)也都是承運(yùn)人出具承運(yùn)的貨物的收據(jù)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),運(yùn)單只不過(guò)是貨物收據(jù)而已；而海運(yùn)提單（MBL、HBL等）才具備代表貨物的所有權(quán)的屬性。

二、MBL提單的特點(diǎn)及其與HBL的區(qū)別。

MBL的簽發(fā)主體是船公司,船東,在目的港可以直接向船公司、船東辦理提貨。

HBL的簽發(fā)主體是貨運(yùn)代理（貨代）,在目的港必須先向代理?yè)Q取船東提單（MBL）,然后憑換來(lái)的MBL去船公司或其代理處辦理提貨。

集裝箱班輪運(yùn)輸中,MBL只適用于FCL整箱運(yùn)輸,船公司不會(huì)簽發(fā)拼箱提單（分單）。

HBL則既可以用于整箱,也可以用于LCL拼箱,而且拼箱運(yùn)輸必須使用HBL,因?yàn)槠聪湟龇謫?分單由拼箱貨代簽發(fā)。

既然有了MBL,為什么還要HBL？。

從提單的簽發(fā)主體,一個(gè)是船公司,一個(gè)是貨代,你就可以知道,哪個(gè)更加靈活了。

MBL往往比較死板,不容易更改,也不容易根據(jù)客戶的要求（尤其是L/C信用證條款時(shí)）簽發(fā)提單。

另外,在不是客戶指定貨代時(shí),簽發(fā)貨代提單也更方便控制貨權(quán)。

因?yàn)楫吘故悄阕约赫业呢洿?你是客戶,比較好溝通。

總之,貨代比較好說(shuō)話,尤其是自己找的貨代。

但是,船公司就不是那么好說(shuō)話的了。

還有一個(gè)可能原因,存在中間商時(shí),中間商可能不想讓最終客戶知道貨物的來(lái)源等關(guān)鍵信息,往往通過(guò)簽發(fā)HBL,并且只給最終客戶HBL,從而達(dá)到保守商業(yè)秘密的目的。

1、變更發(fā)貨人信息。

租船人經(jīng)常提出的要求是變更原發(fā)貨人為自已。

這是因?yàn)橹虚g商/租船人不想使得最終買方從提單上看到原始供貨商的名稱,以免最終買方將來(lái)有機(jī)會(huì)撇開(kāi)中間商與供貨商展開(kāi)直接貿(mào)易。

由于中間商是與最終買方的合同賣方,中間商有權(quán)利這樣做。

但是船東沒(méi)有義務(wù)配合,除非租約中有條款約束船東。

（ Imposing such an obligation on the Owner in the Fixture）。

但是考慮到商務(wù)關(guān)系和危害不大,船東可以在中間商提供P&I格式保函的情況下接受。

在這種情況下船東等于承擔(dān)著“禁止反言“（estoppel）的義務(wù)而需要對(duì)第一套提單的信息保密,否則會(huì)遭遇被索賠的風(fēng)險(xiǎn)。

在Jacson v. Royal Bank of Scotland （2005） UKHL 3一案中,香港中間商與歐洲買方定有長(zhǎng)年供應(yīng)泰國(guó)生產(chǎn)的狗糧的貿(mào)易合同。

在一次結(jié)算中,結(jié)匯銀行不慎將第一套提單的副本錯(cuò)發(fā)給了歐洲買方,買方從中知曉了貨源的信息。

幾個(gè)月后,該買方中斷了與中間商的長(zhǎng)期業(yè)務(wù)合作而直接與泰國(guó)供貨商建立了貿(mào)易關(guān)系。

中間商將銀行告上法庭,英國(guó)高院判決銀行賠償原告四年的盈利損失。

2、對(duì)實(shí)際裝貨港描述不實(shí)。

發(fā)貨港一般會(huì)反映貨物真實(shí)產(chǎn)地,除非買賣合同另有規(guī)定。

在國(guó)際貿(mào)易合同中,貨物的產(chǎn)地是條件條款,一旦賣方違背,買方知情后有權(quán)利解除合同和索賠損失。

如果賣方倒閉或財(cái)務(wù)狀況不良,買方會(huì)選擇扣押簽發(fā)不實(shí)提單的船舶,對(duì)船東提起侵權(quán)之訴。

侵權(quán)之訴會(huì)打破海運(yùn)合同中保護(hù)承運(yùn)人的責(zé)任免除,責(zé)任限制和訴訟時(shí)效規(guī)定,承運(yùn)人會(huì)喪失P&I的保障。

所以更換提單中的實(shí)際裝貨港是船東堅(jiān)決不可接受的。

3、變更卸貨港。

卸貨港是買方收取貨物的地方,如果新舊提單規(guī)定的不同,則意味著中間商要將貨物的實(shí)際交付地點(diǎn)作出變更。

如果第一套提單與第二套提單規(guī)定的卸貨港不同,但兩個(gè)卸貨港所屬的國(guó)家法律體系一致則問(wèn)題不大。

比如原卸貨港和要變更的卸貨港都適用海牙維斯比規(guī)則（該規(guī)則是各家保賠協(xié)會(huì)對(duì)Cargo Liability的標(biāo)準(zhǔn)限度）。

如果要變更的港口所適用的法律會(huì)對(duì)海上承運(yùn)人的責(zé)任比原提單設(shè)定的港口國(guó)度更加嚴(yán)苛,比如第二套提單要改為將貨物卸載到適用漢堡規(guī)則的港口,則會(huì)加重P&I保險(xiǎn)人的負(fù)擔(dān) （Aggravating encumbrance orliability to P&I insurers）。

保賠協(xié)會(huì)一般不贊成船東這樣做。

如果非有必要,保賠協(xié)會(huì)會(huì)建議船東向受益方/租船人索取保函（LOI）,并審查擔(dān)保人的實(shí)際補(bǔ)償能力（Availability of indemnity performance）,爭(zhēng)取船東將來(lái)從擔(dān)保人那里追回對(duì)第三人的額外的責(zé)任金額。

4、變更裝港完貨日期。

這會(huì)涉及到倒簽提單或順簽提單。

P&I保險(xiǎn)人絕不贊成,所以也沒(méi)有備用的保函文本供船東參考。

倒簽提單的危害已經(jīng)周知,順簽提單的危害也是同樣。

順簽提單會(huì)是發(fā)貨人要在付運(yùn)日期上隱瞞貨人。

個(gè)中原因可能是貿(mào)易合同規(guī)定提單日期關(guān)系到貨物的結(jié)算價(jià)格不同,或者關(guān)系到貨物在裝貨港的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)的分擔(dān)不同（有些變形的FOB合同可以規(guī)定交貨地點(diǎn)不是On Board,而是某碼頭交接）。

也可能是中間商在處理兩個(gè)買賣合同時(shí)有所不順,導(dǎo)致最終買方開(kāi)出的信用證日子較晚。

在The “Eurus” （1998） 1Lloyd’s Rep 351一案中,提單簽發(fā)日與實(shí)際完貨日僅相差了一天,使得租船人,FOB的買方損失了70萬(wàn)美元,船東被告上法庭。

總之,不如實(shí)記載付運(yùn)日期會(huì)損害船東利益。

根據(jù)海牙維斯比規(guī)則第三條第3款和第7款,在提單上真實(shí)地記載裝船日期是對(duì)貨物進(jìn)行如實(shí)描述的內(nèi)容之一。

如果不實(shí),也會(huì)違反了保賠協(xié)會(huì)的Rules,保險(xiǎn)人不會(huì)因此承擔(dān)任何損失和責(zé)任。

5、變更提單簽發(fā)地點(diǎn)。

這個(gè)問(wèn)題與變更卸貨港有些相似。

中間商借原始發(fā)貨人的名義指定的船代很可能并不在裝貨現(xiàn)場(chǎng)辦公,而是在另一個(gè)國(guó)度。

船舶開(kāi)航后中間商作為租船人有權(quán)利要求船東令船代簽發(fā)提單。

此時(shí)提單的簽發(fā)地點(diǎn)就不會(huì)是實(shí)際裝貨港了。

如果要求的提單簽發(fā)地與貨物實(shí)際裝船地適用的海運(yùn)法律相同,則沒(méi)有什么風(fēng)險(xiǎn)。

反之,如果提單記載的簽發(fā)地適用比裝港更加嚴(yán)苛的承運(yùn)人責(zé)任法規(guī),就會(huì)加重P&I保險(xiǎn)人的負(fù)擔(dān)。

這種情況下P&I保險(xiǎn)人的態(tài)度和處理方式與上述第4項(xiàng)相同。

Hamburg Rules Article 2設(shè)定了該規(guī)則的適用范圍,其中的 （d） 規(guī)定：“The Bill of Lading or otherdocument evidencing the contract of carriage by sea is issued in a ContractingState” 也就是說(shuō),漢堡規(guī)則會(huì)在提單簽發(fā)地自動(dòng)適用。

6、變更Consignees。

變更Consignees僅會(huì)發(fā)生在記名提單上（Straight Bill of Lading）。

這種情況一般較少涉及到中間商,而是發(fā)貨人租船并向船東提出要求。

記名提單一旦簽發(fā),根據(jù)英國(guó)1979年貨物銷售法,貨物的所有權(quán)（the property）就發(fā)生了轉(zhuǎn)移。

賣方在結(jié)匯前如果記名的Consignee倒閉,船上的貨物就歸破產(chǎn)清算人而不是賣方。

這就是為什么貨物的賣方一般不喜歡接受記名提單,而樂(lè)于使用To Order Bill of Ladings的原因。

后者能使得賣方/發(fā)貨人控制貨權(quán),即使尚未結(jié)匯。

發(fā)貨人/租船人要變更Consignee的原因是對(duì)買方的付款能力有了懷疑,決定將貨物另賣他人。

這是一種合理的貿(mào)易行為,船東可以接受,保賠協(xié)會(huì)也給與理解,但是仍然需要租船人提供船東P&I格式的LOI。

NotifyParty在To Order提單中僅起到接受船東信息的作用,比如發(fā)生了共損和其他海損事故等,所以Notify Party的變更風(fēng)險(xiǎn)要小于其他項(xiàng)目的變更。

7、變更對(duì)貨物表面狀況的描述。

這種情況會(huì)發(fā)生在（雖然較少）船長(zhǎng)對(duì)貨物狀況在提單上做出了批注的情況下。

依照海牙維斯比規(guī)則第三條第3款和保賠協(xié)會(huì)們的Rules, 船長(zhǎng)船東有義務(wù)對(duì)貨物的真實(shí)狀況在提單上作出描述。

這意味著船長(zhǎng)有責(zé)任將收貨的大副收據(jù)上的不良批注轉(zhuǎn)載到提單上（Clausing the Bill of Ladings）。

如果造成發(fā)貨人/租船人結(jié)匯困難,租家便會(huì)請(qǐng)求船東收回載有不清潔批注的提單,另簽一套清潔提單然后去二次結(jié)匯（renegotiating the bill）。

船東不可以接受這種更改要求。

這種情況比起船長(zhǎng)在裝貨港接受發(fā)貨人和租家的保函然后簽發(fā)清潔提單更加危險(xiǎn)。

保賠協(xié)會(huì)如果知曉會(huì)解除賠償責(zé)任（discharge the liability）。

8、分解提單（Split B/L）。

租船人要求船東分解提單是出于銷售貨物的需要。

比如,中間商原本打算將整船的10000噸化肥轉(zhuǎn)賣,但是后來(lái)分別找到了兩家買方。

這就需要將原始的10000噸化肥的提單收回并請(qǐng)求船東改簽兩套數(shù)量不同的提單（總數(shù)仍然是10000噸）。

這種情況會(huì)發(fā)生在貨物已經(jīng)起運(yùn),船舶在航行中,它被稱之為“浮動(dòng)貨物FloatingCargo”的買賣。

依據(jù)英國(guó)1979年貨物銷售法,是允許買賣海上浮動(dòng)貨物的。

在此情況下中間商將要出售的是CIF貨物的的全套單證Bill of Lading。

（ CIF貨的交易被稱為單證交易）。

所以,將該物權(quán)憑證分解（ Split the Billof Ladings ） 等于將貨物分銷,屬于正常貿(mào)易行為,船東可以接受。

但是仍然需要受益方提供LOI。