印度國家空運(yùn)金奈國際機(jī)場介紹 金奈國際機(jī)場 （泰米爾語： ????? ??????? ????? ???????,英語：Chennai International Airport；IATA：MAA,ICAO：VOMM）位于于印度共和國第四大城市、泰米爾納德邦首府以南7公里處的大都市金奈。

該機(jī)場對面的郊區(qū)覆蓋梅埃納姆巴卡姆 ,Pallavaram和蒂魯蘇拉姆。

本財(cái)年2014-15,它是第四個最繁忙的機(jī)場在印度之后方面客流德里,孟買和班加羅爾和第三繁忙的后德里,孟買國際旅客和貨物處理方面。

在2014-15,機(jī)場處理1429萬人次,并每天約342飛機(jī)起降。

該機(jī)場預(yù)計(jì)2016-17年達(dá)到飽和,因此需要第二機(jī)場的建設(shè)。

機(jī)場管理者為印度機(jī)場管理局,于1910年開始運(yùn)營。

國內(nèi)和國際的航站樓被分別命名為泰米爾納德邦的前首席部長后K. 拉伊和CN Annadurai。

這是印度首個機(jī)場擁有位于相鄰的其他國際和國內(nèi)航站樓。

該機(jī)場作為地區(qū)總部印度機(jī)場管理局的印度包括國南部地區(qū)泰米爾納德邦,安得拉邦,特蘭伽納,卡納塔克邦和喀拉拉邦和聯(lián)盟領(lǐng)土本地治里和拉克沙 。

2014年到2015年統(tǒng)計(jì)乘客 14299200（同比增加10.09％）飛機(jī)起降 124712（同比增加0.5％）貨運(yùn)量 303904（同比增加4.0％）機(jī)場跑道07/25 12,001英尺（3,658米） 瀝青12/30 6,708英尺（2,045米） 瀝青、混凝土 作為主要樞紐機(jī)場哥斯達(dá)黎加航空印度航空（重要樞紐）藍(lán)標(biāo)航空捷特航空SpiceJet航空公司歷史航空城市的航空歷史開始于1910年,以城市為基礎(chǔ)科西嘉旅館老板賈科莫·德安吉利斯建立了一個飛機(jī)進(jìn)行了測試。

靈感來自路易·布萊里奧,一個法國人誰是第一個橫跨飛英吉利海峽七月1909年,德安吉利斯合作與辛普森的領(lǐng)先教練建設(shè)者在城市,建立一個雙翼飛機(jī)。

的雙翼飛機(jī)是完全由德安吉利斯自己設(shè)計(jì)建造,配有小horse-動力引擎。

塞繆爾·約翰·格林,電機(jī)工程師辛普森,攙扶著雙翼飛機(jī)的制造和組裝。

在1910年3月10日,德安吉利斯測試,該機(jī)在郊區(qū)Pallavaram,使之成為有史以來第一次飛行在亞洲。

雖然在開罰單節(jié)目展示給公眾,他甚至把一個人從人群該機(jī)作為他的乘客的。

緊接著,他還安排了市民參觀在島的理由,收取門票的演示。

還有一個試飛是在島的理由在1914年進(jìn)行的,當(dāng)時(shí)JW Madley,一個自來水廠的工程師,測試由他組裝飛機(jī)。

他飛過來的紅色山水庫檢查工作,并打出了幾個從飛機(jī)水庫的航拍照片。

這起事件激起了興趣,在城市的顯著居民的飛行,造成了一系列的到來1911年飛行員顯示飛行機(jī)器,他們還帶來了他們對印度作為一個營銷舉措。

的飛行員包括男爵迎合和朱爾斯·Tyck。

在1911年2月15日,Tyck立馬在布萊里奧特飛機(jī)在眼前公眾。

這架飛機(jī)是被推出來八男子Tyck工藝穿著油布大衣和護(hù)目鏡內(nèi)就位。

男人們舉行了飛機(jī),直到它的發(fā)動機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)起來,然后放手,工藝向前沖過來之前上升到空氣中20碼左右。

在空氣中,該工藝制成一個直線飛行僅約四分之三的地面的長度的和下降,由于天氣不佳。

Tyck再次飛到第二天,此時(shí)達(dá)到2400英尺的高度,這是由當(dāng)時(shí)的總督馬德拉斯目睹亞瑟·羅禮先生。

兩天后,于2月18日,再次證明由男爵迎合,當(dāng)他駕駛他的飛機(jī)在公眾給出。

民航在印度的歷史開始于1912年12月,之間的第一個國內(nèi)航線的開通卡拉奇和新德里的印度國家航空服務(wù)合作與皇家航空公司,英國。

然而,這是倫敦只是一個擴(kuò)展卡拉奇皇家航空公司的航班。

1915年,印度第一家航空公司,塔塔父子有限公司,開始了卡拉奇和馬德拉斯定期航空服務(wù),而來自政府的任何贊助,標(biāo)志著航空運(yùn)輸在印度南部的開始。

1930年3月,由飛行員G. Vlasto發(fā)起了一個討論,導(dǎo)致馬德拉斯飛行俱樂部,這成為一個先鋒成立南印度。

俱樂部有71個創(chuàng)始成員,其中14名印度人。

FLT。

上尉HN小販成為了俱樂部的第一次飛行教官。

該俱樂部的第一個印度首席飛行員教官,穆罕默德·伊斯梅爾汗,培養(yǎng)出了飛行員,其中一些人是受過專業(yè)訓(xùn)練或其他人只是為了好玩。

當(dāng)國務(wù)院錫蘭建一個機(jī)場,在Ratnamala附近科倫坡,1935年首飛到地有飛行由俱樂部天道比斯科首席飛行教官。

在1936年10月26日,隊(duì)長V.孫達(dá)拉姆,誰拿到了第一個商用飛行員執(zhí)照,駕駛一架德哈維蘭飛機(jī)鴿子卡拉奇馬德拉斯。

1932年10月15日,當(dāng)JRD塔塔,塔塔有限公司的創(chuàng)始人,飛單引擎的德哈維蘭貓飛蛾攜帶的航空郵件（郵政郵件皇家空中航線從）卡拉奇的Drigh路機(jī)場至孟買的珠瑚簡易機(jī)場通過艾哈邁達(dá)巴德,該航班繼續(xù)馬德拉斯通過貝拉里由飛行員駕駛內(nèi)維爾Vintcent。

機(jī)場馬德拉斯（清奈）曾在印度的第一個機(jī)場之一,是最終目的地印度航空公司的從孟買（首飛孟買）通過貝爾高姆在1954年該機(jī)場建在土地的前州長捐贈馬德拉斯主席,L。

Sriramulu杜女士。

盡管首架“貓蛾”降落在欽奈機(jī)場在1932年,使用了僅限于在軍事行動中第二次世界大戰(zhàn)。

1952年,民航處接手其業(yè)務(wù)之后在IAAI于1972年。

航空貨運(yùn)復(fù)雜的委托1 1978年2月的進(jìn)口,出口及轉(zhuǎn)口貨物的處理,除了無人陪伴行李,這是一個在后的第二個網(wǎng)關(guān)空運(yùn)貨站全國加爾各答機(jī)場。

第一客運(yùn)大樓建在飛機(jī)場,它位于郊區(qū)的東北邊梅埃納姆巴卡姆由于它被稱為梅埃納姆巴卡姆機(jī)場。

新的終端復(fù)雜后來建在蒂魯蘇拉姆,進(jìn)一步南臨Pallavaram到,被轉(zhuǎn)移的乘客操作。

新國內(nèi)航站樓委托于1985年,國際航站樓已于1989年舊航站樓是目前普遍使用的貨站,是基地為印度快遞公司藍(lán)標(biāo)。

1999年9月,中央23鮮花,水果和蔬菜被委托的貨運(yùn)站。

新的國際離港航站樓已于2003年2001年,金奈機(jī)場成為國內(nèi)第一個國際機(jī)場獲得ISO 9001-2000認(rèn)證。

2008年,AAI開始在機(jī)場的大規(guī)模的現(xiàn)代化。

管理金奈機(jī)場是地區(qū)總部印度機(jī)場管理局的印度包括國南部地區(qū)泰米爾納德邦,安得拉邦,特蘭伽納,卡納塔克邦和喀拉拉邦和聯(lián)盟領(lǐng)土本地治里和拉克沙群島。

它的功能從機(jī)場內(nèi)的ATS復(fù)雜,有其控制下的49機(jī)場,其中包括19個作戰(zhàn)AAI機(jī)場,5營運(yùn)民營/合資機(jī)場,5個非經(jīng)營性機(jī)場,12軍用機(jī)場,以及8廢棄的飛機(jī)場。

其中包括6個國際機(jī)場,15個國內(nèi)機(jī)場和3個海關(guān)機(jī)場。

金奈機(jī)場是江南飛行情報(bào)區(qū)（FIR）的中心,四個飛行情報(bào)區(qū),印度領(lǐng)空分為之一。

區(qū)域執(zhí)行董事（RED）負(fù)責(zé)在機(jī)場過奈飛行情報(bào)區(qū)的空中交通服務(wù)和機(jī)場管理上的地面南印度。

欽奈FIR包括陸地空域高于南部四個州和南部兩個中央直轄區(qū)和南部的海洋空氣空間孟加拉灣和東部阿拉伯海。

協(xié)調(diào)與周邊國家的飛行情報(bào)區(qū)加爾各答和孟買,并與周邊國際飛行情報(bào)區(qū)斯里蘭卡,吉隆坡設(shè)有和仰光的空中交通管制目的,目前正在與電信聯(lián)系（語音和數(shù)據(jù)）。

在機(jī)場的出入境服務(wù)由移民局處理。

私有化印度政府已提議提供了一份合同,私人經(jīng)營,以維護(hù)和運(yùn)行機(jī)場的日常運(yùn)營。

AAI最近邀請投標(biāo)相同,不同的公司,包括塔塔,法蘭克福機(jī)場,切萊比,撒哈拉,GMR,GVK和埃薩已表示有興趣。

的機(jī)場員工抗議舉動擔(dān)心失業(yè)。

布局和基礎(chǔ)設(shè)施遍布的1283英畝（510公頃）的面積,金奈國際機(jī)場包括三個航站樓：舊的航站樓在梅埃納姆巴卡姆用于貨物,而在蒂魯蘇拉姆新的客運(yùn)大樓是用于客運(yùn)業(yè)務(wù)。

客運(yùn)在客運(yùn)大樓包括通過鏈接建設(shè),安置管理辦公室和一間餐廳互連國內(nèi)和國際航站樓。

盡管復(fù)雜的一個連續(xù)的結(jié)構(gòu),它是逐步建設(shè),安娜終端中添加了1988年預(yù)-現(xiàn)有拉伊終端。

第一部分待建是其中有兩個國際機(jī)場航站樓登機(jī)橋其次是國內(nèi)終端有三個登機(jī)橋。

在完成國內(nèi)終端后,全部用于貨運(yùn)的舊碼頭在梅埃納姆巴卡姆。

最近,國際候機(jī)樓,進(jìn)一步通過添加新的模塊,它包括三個登機(jī)橋向南延伸。

目前,新的國際塊用于離職而老建筑是用于抵港。

國際和國內(nèi)終端包括1.5公里的區(qū)域2和1.8公里2分別。

機(jī)場分為兩個圓圈,每五區(qū),行政服務(wù)。

約550畝的機(jī)場房地屬于圣托馬斯山和Pallavaram廣東民委員會的范圍之內(nèi)。

該地區(qū)的其余部分則在梅埃納姆巴卡姆鎮(zhèn)評議的管轄范圍。

在拉伊國內(nèi)航站樓占地面積19250米面積2（207200平方英尺）的48個值機(jī)柜臺。

安娜國際航站樓占地42870米面積2（461400平方英尺）的45個值機(jī)柜臺,38個出入境柜位,包括16日出發(fā)端和22日在抵達(dá)航站樓和18個海關(guān)柜臺包括2個在出發(fā)端和16在到達(dá)終端。

有四個入口門在機(jī)場,各兩個在兩個端子。

有5個X射線在國內(nèi)航站樓和2日在國際航站樓行李設(shè)施。

在現(xiàn)有的國內(nèi)和國際終端零售空間的總面積為3250平方米,包括60優(yōu)惠包括免稅零售商店,餐廳,小吃店和行政酒廊。

安娜國際航站樓有一樓6個登機(jī)口。

該Kamraj國內(nèi)終端總共有9個登機(jī)口,其中包括6底樓和3一樓。

該機(jī)場目前有70個停車位,其中一個可容納超大型客機(jī)空客A380。

泊位國內(nèi)終端包括一個在接觸托架,用于空客A300-sized飛機(jī),九接觸托架,用于空客A320/波音公司737-sized飛機(jī),以及49遠(yuǎn)程托架A320 / 737大小的飛機(jī)。

停車位在國際終端包括七接觸托架,用于波音747-sized飛機(jī),13遠(yuǎn)程托架747大小的飛機(jī),一個遙控器托架,用于一架A380飛機(jī),和三個貨艙747大小的飛機(jī)。

作品在24個新的夜間停車位的停機(jī)坪已經(jīng)完成。

隨著新的停機(jī)位,在金奈機(jī)場有81個停機(jī)位。

金奈機(jī)場是印度第一個機(jī)場有登機(jī)橋在國內(nèi)終端。

現(xiàn)代化和擴(kuò)建碼頭2012年機(jī)場實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化和擴(kuò)大,一個新的國內(nèi)終端的建設(shè),現(xiàn)有國際航站樓的擴(kuò)建和改造,現(xiàn)有國內(nèi)航站樓的改造,第二跑道的延伸和建立一個平行的跑道,滑行道,停機(jī)坪,停機(jī)位和貨運(yùn)站。

跨72000米新終端傳播2（78萬平方英尺）的有72個乘客辦理登機(jī)手續(xù)柜臺。

不過,該計(jì)劃為平行跑道已被刪除。

原計(jì)劃要在新的國內(nèi)航站樓對面的空地上搭建了三地下室的停車場,約1500輛商業(yè)面積約8000平方米已被暫時(shí)推遲。

相反,表面層次停車場容納400輛已計(jì)劃在成本?44200000。

新客運(yùn)碼頭目前開發(fā)的項(xiàng)目包括建設(shè)一個新的國內(nèi)終端和擴(kuò)大當(dāng)前的國際候機(jī)樓的。

設(shè)計(jì)是團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人,涉及弗雷德里克·施瓦茨建筑師,金斯勒的牽頭下,新德里的創(chuàng)意集團(tuán)的協(xié)同努力。

創(chuàng)意集團(tuán)是該項(xiàng)目提供全面的建筑和工程咨詢公司為乘客候機(jī)樓,停車場結(jié)構(gòu)和訪問巷道接入系統(tǒng)設(shè)計(jì)的主要設(shè)計(jì)師。

所提出的設(shè)計(jì),基于金斯勒的終端2015年的概念,將與現(xiàn)有航站樓的設(shè)計(jì)元素連接。

這是早前報(bào)道,新航站樓將有10萬人次,處理能力,當(dāng)與現(xiàn)有終端集成將提供的年23萬人次,處理能力。

新航站樓建筑預(yù)計(jì)將有104個值機(jī)柜臺,16約1,40,000平方米的面積登機(jī)橋和60個出入境檢查柜臺及兩條跑道將通過滑行道的網(wǎng)絡(luò)互連。

終端大樓將有一個天橋人行道連接國內(nèi)和國際終端為約1公里的距離。

這將有一個高架路的頂部和一管的下方,這將有兩個walkalators。

的600米長walkalator帶將在一個成本安裝?2.6億。

設(shè)計(jì)跑道的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)被處理的印度機(jī)場管理局,而建筑公司僅限于在跑道上的土地側(cè)面設(shè)計(jì)的建筑物。

本提案是平行于現(xiàn)有的跑道。

整個設(shè)計(jì)為正在圍繞“兩郁郁蔥蔥的可持續(xù)的花園”和翼狀屋頂有助于收集雨水,成為花園的一部分。

國內(nèi)航站樓目前測量139931平方英尺（13,000.0米2）,并每年處理474萬人次。

國內(nèi)航站樓的翻新設(shè)計(jì)將在一個三層結(jié)構(gòu)984英尺長容納兩倍多人次。

圍繞兩個郁郁蔥蔥,生態(tài)上可持續(xù)的花園每個測量近一畝的全新設(shè)計(jì),基于安全和乘客的流通組織,中心,包括一個停車車庫屋頂綠化300多米長,雨水收集系統(tǒng),統(tǒng)稱為“綠色門終端“。

膨脹的玻璃幕墻將被合并,以提高通風(fēng)和寬敞的感覺,將天窗。

新航站樓將有三個層次。

在出發(fā)區(qū)將出現(xiàn)在頂層與地面的水平來港定居人士部分。

接機(jī)部分將成為基地航空公司和其他辦事處回饋行李掃描儀地下室。

國內(nèi)候機(jī)樓面積67700平方米,也將有一個規(guī)定的七座城門,二停機(jī)坪舉行的客房和52個值機(jī)柜臺,除了8計(jì)數(shù)器電子客票。

國際終端將覆蓋59300平方米與處理乘客到達(dá)和18/4移民/提供兩個門多停機(jī)坪舉行室,52個值機(jī)柜臺,八計(jì)數(shù)器電子票務(wù),18/10移民/自定義計(jì)數(shù)器自定義計(jì)數(shù)器出境旅客。

兩個終端都將配備能夠4級安檢系統(tǒng)的直列行李處理系統(tǒng)。

這個系統(tǒng)由3500米的總長度的4離開輸送機(jī)和每小時(shí)可處理1200的行李。

新航站樓建筑測量超過14萬米2（150萬平方英尺）。

新碼頭的建筑預(yù)計(jì),以滿足每年1400萬的乘客,其中包括每年400萬的國際貨柜碼頭。

與現(xiàn)有的終端處理900萬,該機(jī)場將可以在整合后處理每年2300萬人次以16億美元的國內(nèi)和國際候機(jī)樓700萬美元。

擴(kuò)建后,飛機(jī)起降的機(jī)場很可能在5率提高到7％。

通過2020-21,該機(jī)場預(yù)計(jì)每天處理500運(yùn)動。

新的終端預(yù)計(jì)將時(shí)鐘72和75綠點(diǎn)的總100的綜合居住的評估之間。

該AAI劃分了建設(shè)地面和空中行動。

的空隙也與中央安全檢查點(diǎn)出發(fā)連接并有在建筑物的到達(dá)的乘客的每一側(cè)的玻璃橋。

在路邊,新終端與升高的走廊,這將有辦法和出口坡道連接。

在擴(kuò)展機(jī)場電力需求為約110 KVA -三倍多的當(dāng)前需求的新11000 KV分站已經(jīng)在機(jī)場已建成由泰米爾納德邦產(chǎn)生和分配公司（TANGEDCO）以服務(wù)終端,對于該電源已經(jīng)來源于Kadapperi近塔姆巴拉姆。

指定新的零售空間國際,國內(nèi)終端是約9000平方米,有近三倍之多,現(xiàn)有的。

事故和爭議近年來,有許多報(bào)道天花板坍塌和玻璃門窗破損的事故是由于機(jī)場航站樓最近的現(xiàn)代化過程中的質(zhì)量差和不當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)工作。

第一起事件發(fā)生在二〇一三年五月一十三日時(shí)20板塌了附近的安全保持區(qū)域因大風(fēng),緊接著又射入8月11日,當(dāng)在終端辦理登機(jī)手續(xù)的柜臺后面23板墜毀,由于沉重的凝結(jié)。

屋頂坍塌的最后報(bào)告的事件發(fā)生在2015年年底四月,把事件的總數(shù)達(dá)到異常45.在2015年11月,事件的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了50,已經(jīng)在社交網(wǎng)站上的一個點(diǎn)的討論。

貨運(yùn)成立于1978年,當(dāng)時(shí) 被帶到一個屋檐下的所有監(jiān)管和中介機(jī)構(gòu)的國際貨運(yùn)更快的處理/清關(guān)的空運(yùn)貨物情結(jié)在金奈機(jī)場,以南部地區(qū)迎合航空貨運(yùn)。

在貨運(yùn)站,AAI作為地面代理機(jī)構(gòu)航空公司的處理或超過19.5畝,處理他們在地面上,并作為托管貨物的代表在1962年傳播海關(guān)法海關(guān)進(jìn)/出口貨物的,復(fù)雜的使用貨物裝卸設(shè)備,如提高轉(zhuǎn)運(yùn)車,叉車,高門架堆垛機(jī),以及動力液壓托盤搬運(yùn)車搬運(yùn)貨物。

復(fù)出口翼的覆蓋面積為20595平方米,而進(jìn)口翼為20090平方米。

貨運(yùn)站的職業(yè)AAI的現(xiàn)有覆蓋面積為37085平方米。

有三個ETV累積/工作站,并在復(fù)雜的18個手工堆積ETV裝載位置。

貨建筑群包括兩個部分,即出口和進(jìn)口設(shè)施。

出口工廠占地16,366平方米的面積,進(jìn)口設(shè)備占地面積16500平方米。

復(fù)合體有獨(dú)特的貨運(yùn)停機(jī)坪可容納三寬體飛機(jī)ULD停車場和消火栓加油設(shè)施在海灣。

海關(guān)總署已任命AAI和AI作為托管人的復(fù)雜。

所有的航空公司的進(jìn)口貨物完全由AAI處理。

出口貨物,在另一方面,由AAI對其所處理而航空公司的其余部分都是由AI處理航空公司的處理。

出口地區(qū) 地上建筑面積5200平方米一樓面積（辦公室）2295平方米貨車?？课恢?區(qū)域14卡車（865平方米）考試范圍770平方米保稅區(qū)2270平方米導(dǎo)入?yún)^(qū)總面積20090平方米可用的容量和貨物在終端處理如下：。

區(qū)年生產(chǎn)能力（噸）年度噸位（萬噸）出口一般265,000160000進(jìn)口277460130000總542460290000航空貨運(yùn)復(fù)雜的現(xiàn)有產(chǎn)能預(yù)計(jì)將達(dá)到要求,直到2020年第三期和新的綜合性貨運(yùn)站IV有最新的自動化存儲和檢索系統(tǒng)正在建設(shè)中,提高了面積由35920平方米至54620平方米。

即將進(jìn)口貨物的倉儲和加工設(shè)施將有能力從現(xiàn)有的15萬噸處理幾乎80萬噸每年的貨物。

新大樓將擁有58000平方米的面積對26000平方米當(dāng)前區(qū)域。

倉庫管理的傳統(tǒng)方式將被替換為自動存儲和檢索系統(tǒng)（ASRS）的ASRS將有超過8000儲物箱,每個箱子將有能力儲存1.3至1.5噸的貨物在里面。

除了ASRS,即將到來的設(shè)施也將有多個溫度控制冷庫的易腐貨物,有三個腔在0?12℃,占地445平方米,總面積。

將有三個完全擔(dān)保強(qiáng)大的房間進(jìn)行存儲和高價(jià)值貨物的處理,如寶石,珠寶,黃金和白銀,無論是在出口和進(jìn)口在一起。

新工廠也將有專門的獨(dú)立存儲位置來處理危險(xiǎn)和有害的貨物。

2009年,綜合貨物復(fù)雜,計(jì)劃在機(jī)場的貨運(yùn)復(fù)雜。

復(fù)雜的將被修建,在成本?14.5億,在15個月。

雖然一樓將測量21000平方米,一樓將建造在12100平方米。

新大樓將全部用于進(jìn)口活動。

一旦土建工程已經(jīng)完成,該ASRS將被安裝。

這將花費(fèi)?7.5億美元。

空中交通控制塔奈是家印度最大的空中交通管制（ATC）中心。

該ATC塔位于空中交通服務(wù)情結(jié)。

有兩個雷達(dá)在欽奈的單脈沖二次雷達(dá)在波魯爾和奈西屋（終端）雷達(dá)。

高級地面活動引導(dǎo)和控制系統(tǒng)已經(jīng)在空中交通管制塔介紹。

作為邁向整合在全國整個領(lǐng)空的第一步,自動化系統(tǒng)的ATC在欽奈機(jī)場被委任了10月1日2011年印度機(jī)場管理局（AAI）已投入?4.2億的奈自動化系統(tǒng),它運(yùn)行在自動跟蹤3+,由美國雷神公司基于提供并安裝了先進(jìn)的空中交通管制自動化系統(tǒng)。

的新途徑雷達(dá),在波魯爾也已安裝并在13歲的終端雷達(dá)在機(jī)場將被替換。

有了自動化系統(tǒng),對于塔臺管制,進(jìn)近管制,區(qū)域控制和海洋控制的所有信息將通過電子方式在欽奈交換。

這將確保可靠性,從 而提高飛機(jī)和乘客的安全。

奈是在國內(nèi),除了這四個飛行情報(bào)中心之間的孟買,德里和加爾各答和金奈ATC有海得拉巴,班加羅爾,特里凡得瑯和班加羅爾在其控制下。

除了 兩部雷達(dá)欽奈,雷達(dá)系統(tǒng)在班加羅爾,班加羅爾,班加羅爾HAL,Shamshabad（海得拉巴）,貝拉里和特里凡得瑯都包含在新的系統(tǒng)中。

憑借先進(jìn)的集成雷達(dá)技術(shù),空中交通管制欽奈現(xiàn)在擁有整個南它的雷達(dá)屏幕上印度地區(qū),上述26 00046000英尺主要協(xié)調(diào)航班起降。

繼基于性能的導(dǎo)航系統(tǒng)（PBN）和空中交通管制自動化,在2011年,AAI啟動了一個陸基增強(qiáng)系統(tǒng)（GBAS）的試點(diǎn)項(xiàng)目,在該國實(shí)施加甘（GEO增強(qiáng)導(dǎo)航）的一部分。

會有一組3-4 GPS衛(wèi)星,1地球同步衛(wèi)星,GPS接收機(jī)在跑道,一個地面站和廣播系統(tǒng)中的甚高頻數(shù)據(jù)的端部。

當(dāng)試點(diǎn)項(xiàng)目啟動后,金奈機(jī)場將在該國擁有該設(shè)施的第一個機(jī)場。

跑道跑道07/25金奈機(jī)場有兩條跑道,在3658米（12001英尺）長的初級跑道號07/25（東北-西南方向）和2925米（9596英尺）長的跑道二次12/30號（西北-東南方向）。

進(jìn)近燈包括CAT-1類在跑道07和CAT-1型在25跑道510米精密進(jìn)近航道指示器（PAPI）型著陸輔助設(shè)備在所有跑道可用。

日常維護(hù)的主跑道工程進(jìn)行了兩次為期一周的2時(shí)30分至下午四時(shí)三十分在周二和周六。

金奈機(jī)場不具備快速出口滑行道,幫助飛行員騰空跑道不落地后迅速放緩的飛機(jī)。

飛機(jī)如空客380和波音747-800將不得不放慢徹底談判的滑行道急轉(zhuǎn)彎。

2011年,AAI開始工作升級現(xiàn)有滑行道,停機(jī)位,機(jī)場處理這些巨型飛機(jī)。

二級跑道,這是最初2,035米長,被關(guān)閉在2009年將其延伸到阿達(dá)亞河一橋過水道在成本的手段?43億。

最初,126.59英畝土地用于第二條跑道被移交給印度機(jī)場管理局（AAI）。

2011年3月,通過收購136英畝土地由州政府,AAI完成擴(kuò)展的2,035米二級跑道1,400男,,其試運(yùn)行,初步計(jì)劃于2011年11月,已被推遲的進(jìn)近燈光系統(tǒng)還沒有安裝。

同時(shí)延長了跑道的成本預(yù)計(jì)為約?24億,該橋梁幾乎?23億。

橋已經(jīng)跨越阿達(dá)亞河構(gòu)造延長通過對3445米總長度的長度1400米二級跑道,包括在河的北邊835米。

橋容納跑道和滑行道,使得金奈機(jī)場在印度唯一的國際機(jī)場有在河跑道。

在孟買,只有跑道的末端結(jié)束Mithi河。

當(dāng)印度機(jī)場管理局（AAI）recommissions二級跑道,金奈機(jī)場將加入機(jī)場與一江之隔的功能跑道的聯(lián)賽。

與正在審議的新機(jī)場,該項(xiàng)目為一個平行跑道已經(jīng)被擱置,要求機(jī)場擴(kuò)建從1069.99英畝降低到800畝總用地。

AAI計(jì)劃,即使去除障礙物后進(jìn)行操作2400米。

關(guān)于2085米跑道前面用于降落只有小型飛機(jī),像ATR類型。

2012年2月,機(jī)場當(dāng)局宣布,大約只有2160米輔助跑道將投入運(yùn)作會有330米在永久位移GST道路側(cè)780米位移在另一端。

這限制長度將足以運(yùn)營空客A320和波音737飛機(jī)不帶負(fù)載的處罰。

為規(guī)劃的機(jī)場當(dāng)局,這導(dǎo)致從原來的去除甚高頻全向各種設(shè)備（VOR）的其中,一個鏈接的方式一直是主要的和次要跑道間建造的位置,一直被認(rèn)為是拖延背后的原因。

航空公司和目的地國內(nèi)航班從拉伊終端進(jìn)行操作,而安娜終端用于國際航班。

舊終端在梅埃納姆巴卡姆用于貨物運(yùn)輸。

客運(yùn)航空公司旅游目的地終奌站阿拉伯航空沙迦安娜亞航吉隆坡安娜印度亞洲航空班加羅爾安娜航空澳曼谷素萬那普（結(jié)束2016年10月29日）,圣圣丹尼斯安娜航空哥斯達(dá)黎加艾哈邁達(dá)巴德,海得拉巴,齋浦爾,維杰亞瓦達(dá),維薩卡帕特南拉伊印度航空科倫坡,迪拜國際,科威特,馬累,馬斯喀特,沙迦,新加坡安娜印度航空艾哈邁達(dá)巴德,班加羅爾,德里,果阿,海德拉巴,高知,加爾各答,馬杜賴,孟買,布萊爾港,特里凡得瑯拉伊印度航空快運(yùn)迪拜國際,吉隆坡,新加坡安娜印度航空快運(yùn)孟買,Tiruchirapalli,特里凡得瑯拉伊空氣飛馬班加羅爾,馬杜賴?yán)撩锴笏购娇彰锴笏拱材扔娇諅惗叵Ｋ剂_安娜國泰航空香港安娜阿聯(lián)酋迪拜國際安娜阿提哈德航空阿布扎比安娜杜拜航空迪拜國際安娜GoAir孟買,布萊爾港,浦那拉伊海灣航空公司巴林安娜靛青迪拜國際,新加坡安娜靛青Ahmedabad,Bagdogra,Bangalore,Chandigarh, Coimbatore,Delhi,Goa,Guwahati,Hyderabad, Jaipur,Kochi,Kolkata,Mumbai,Pune,Raipur, Srinagar,Thiruvananthapuram,Visakhapatnam拉伊捷特航空阿布扎比,新加坡安娜捷特航空Ahmedabad,Amritsar,Bangalore,Coimbatore, Chandigarh,Delhi,Lucknow,Goa,Indore, Kolkata,Madurai,Mangalore,Mumbai,Pune, Port布萊爾,蒂魯吉拉伯利,巴羅達(dá)拉伊科威特航空科威特安娜德國漢莎航空公司法蘭克福（結(jié)束2016年1月）安娜德國漢莎航空公司所經(jīng)營漢莎城市法蘭克福（始于2016年2月）安娜馬來西亞航空公司吉隆坡安娜馬爾代夫達(dá)卡,馬累安娜阿曼航空公司馬斯喀特安娜卡塔爾航空公司多哈安娜沙烏地達(dá)曼,吉達(dá),利雅得安娜勝安航空新加坡安娜新加坡航空公司新加坡安娜SpiceJet航空公司曼谷素萬那普,科倫坡安娜SpiceJet航空公司Agartala,Ahmedabad,Bagdogra,Belgaum,Bangalore, Coimbatore,Delhi,Goa,Hyderabad,Kochi,Kolkata, Kozhikode,Madurai,Mumbai,Port布萊爾,浦那,杜蒂戈林,維杰亞瓦達(dá),維薩卡帕特南拉伊斯里蘭卡航空公司科倫坡安娜斯里蘭卡航空公司所經(jīng)營錫蘭航空科倫坡安娜泰國亞洲航空公司曼谷廊曼安娜泰國國際航空公司曼谷素萬那普安娜欣豐虎航新加坡安娜TruJet果阿,海德拉巴,拉賈蒙德里拉伊貨物航空公司旅游目的地藍(lán)標(biāo)航空班加羅爾,德里,海得拉巴,加爾各答,孟買盧森堡吉隆坡,盧森堡,沙迦國泰貨運(yùn)阿姆斯特丹,科倫坡,法蘭克福,香港,曼徹斯特,孟買中國貨運(yùn)航空曼谷素萬那普,上海浦東,臺北,桃園DHL航空全球目的地阿聯(lián)酋航空貨運(yùn)部SkyCargo迪拜的Al Maktoum埃塞俄比亞航空公司亞的斯亞貝巴,香港阿提哈德貨運(yùn)阿布扎比,上海浦東大韓航空曼谷素萬那普,成都,首爾,仁川漢莎貨運(yùn)法蘭克福,沙迦荷蘭馬丁貨物1阿姆斯特丹,迪拜的AlMaktoum,香港馬航貨運(yùn)吉隆坡海王星空氣吉隆坡阿曼航空公司馬斯喀特,盧森堡卡塔爾航空公司貨運(yùn)多哈新加坡貨運(yùn)航空公司阿姆斯特丹,沙迦,新加坡南方航空香港斯航貨運(yùn)科倫坡,漢班托塔泰國國際航空公司阿姆斯特丹,曼谷素萬那普金鵬航空吉隆坡友和道通航空武漢1荷蘭馬丁操作飛機(jī)在荷蘭皇家航空公司在這些航線上的配色方案。

特許半導(dǎo)體和其他航空公司在金奈機(jī)場特許經(jīng)營的航空公司包括電視,TAJ,SUN,Swajas,印度水泥,英迪拉航空,信實(shí),東方飛行學(xué)校,歐米茄,拉克希米·米爾斯,彩虹航空和航澳。

印度空軍和海岸警衛(wèi)隊(duì)也使用在機(jī)場為他們的行動。

交通機(jī)場坐落在大南干線公路（國道45）,并且還擔(dān)任由蒂魯蘇拉姆火車站上的郊區(qū)鐵路網(wǎng)。

機(jī)場預(yù)付出租車可全天候,中等票價(jià)由政府規(guī)定。

即將到來的地鐵軌道系統(tǒng)也將與在欽奈等重要場所連接機(jī)場。

車站的廣場將通過連接管手段的地鐵站連接到天橋在終端沒有走出被鏈接到客運(yùn)樞紐站,讓乘客從火車站下車,可以到機(jī)場候機(jī)樓的出發(fā)區(qū)該站的建設(shè)。

隨著地鐵軌道站的建設(shè),蒂魯蘇拉姆郊區(qū)火車站將與地鐵和機(jī)場進(jìn)行整合。

隨著開幕欽奈地鐵輕軌站,金奈機(jī)場將成為第三在國內(nèi)被連接到一個地鐵站。

一個天橋的入口處機(jī)場有助于對消費(fèi)稅的道路繞行交通入口。

該Kathipara級分離器在Guindy馬利于從市中心到機(jī)場邊的流量。

將來的擴(kuò)展有設(shè)置一個新的向上的當(dāng)前計(jì)劃新建在斯克里伯魯布德和機(jī)場Tiruvallurtaluks,除了在現(xiàn)有機(jī)場 的擴(kuò)建蒂魯蘇拉姆。

在新建機(jī)場將拿出對土地4800英畝（1900公頃）。

關(guān)于?200000萬美元將投資在金奈附近一個新建的機(jī)場說,泰米爾納德邦的愿景2023文檔。

該可研報(bào)告國際民用航空組織（ICAO）,其中提出,為全市第二機(jī)場可能會在上來就5000英畝（2,000公頃）斯克里伯魯布德,提交給州政府。

四跑道機(jī)場第二建議是建立在4823英畝附近的Sriperumbudur,西南奈,在估計(jì)成本?35000萬美元的第一階段。

第二階段尚未披露。

為了將分兩期建成,預(yù)計(jì)支出項(xiàng)目第一階段是?40000萬元,連同一個停車位750輛87000平方米終端。

第二階段是終端,提高停車位的空間來容納1500輛在投資15萬平方米?14,750億美元。

在新建機(jī)場將能夠每年處理40個萬人次。

一個集成的模擬器將在金奈機(jī)場,這將是首開先河,在全國,在成本安裝?200多萬元。

該設(shè)備將設(shè)立在空中交通服務(wù)的復(fù)雜。

事故和事故5 1999年3月,法航的航班6745,一個前UTA波音747-2B3F（SCD）貨機(jī)（注冊F-GPAN）運(yùn)載66噸貨物從收入負(fù)載戴高樂機(jī)場,巴黎到馬德拉斯通過卡拉奇和班加羅爾墜毀,起火燒毀。

馬德拉斯ATC清除了飛機(jī)ILS進(jìn)近機(jī)場的跑道07.船員棄船的方法,由于技術(shù)上的困難,飛機(jī)盤旋嘗試第二種方法。

在第二種方法結(jié)束時(shí),飛機(jī)的機(jī)頭撞擊跑道在觸摸了,因?yàn)樗那捌鹇浼軟]有鎖。

飛機(jī)滑出,來到休息7000英尺（2100米）降13050英尺（3980米）的跑道。

后,它已陷于停頓,機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)煙霧飛行甲板上,并開始撲滅火焰。

不久后,火焰噴發(fā)在飛機(jī)的前部。

一位機(jī)組人員設(shè)法從飛行甲板通過繩梯逃跑。

其余4名機(jī)組人員從后面救出機(jī)場消防,之前的火焰吞沒了整架飛機(jī)。

消防服務(wù)無法將大火撲滅,并在飛機(jī)燒毀。

1984年8月,一個炸彈爆炸,距離機(jī)場1200米打死33人,打傷27 others.It在舊機(jī)場大樓靠近梅埃納姆巴卡姆鐵路sattion。

整個廣場被夷為平地下來,不得不重建。

2015年奈洪水在2015年12月,印度的相關(guān)前所未有的降雨東北季風(fēng)造成大面積洪水泛濫在機(jī)場停機(jī)坪和跑道。

該機(jī)場被迫關(guān)閉的所有流量由印度機(jī)場管理局從12月1日晚上,直到中午12月6日關(guān)于1500名乘客和2000機(jī)場工作人員被撤離進(jìn)入水候機(jī)樓和30-35架飛機(jī)滯留在停機(jī)坪上。

軍事機(jī)關(guān)允許使用海軍航空站的INS Rajali在阿拉科納姆70公里（43英里）以西欽奈中心和塔姆巴拉姆空軍基地20公里（12英里）南部的救濟(jì)機(jī)場為民用商業(yè)航班服務(wù)有限以及官方救援/援助航班。

此外,印度空軍撤離金奈機(jī)場的乘客在兩個軍事基地對空軍運(yùn)輸機(jī)到其他國內(nèi)目的地以后的旅程。

12月5日,在總局民航允許在本白天的部分重新開放機(jī)場目視氣象條件而已,允許航空公司運(yùn)送滯留的飛機(jī)從金奈沒有在船上的乘客或貨物。

在操作儀表氣象條件都不允許的。

然而,救援和幫助航班被允許進(jìn)出機(jī)場的運(yùn)作。

獎項(xiàng)金奈機(jī)場在2010到2012年連續(xù)三次被選為“機(jī)場年度”的貨物處理獎項(xiàng)。