中國飛美國一般有兩種方式,一種是直飛,一種是轉(zhuǎn)飛。

直飛是指出發(fā)地起飛后直接飛往美國,中途不?？?也不用轉(zhuǎn)機(jī)。

轉(zhuǎn)飛是只中途需要到某個(gè)國家或者地區(qū)?？?接貨或客人,或者換機(jī)再飛往美國的這種。

人類的飛機(jī)第一次橫跨太平洋是在1928年,是由澳大利亞飛行員查利斯·金斯福·斯密思和烏而執(zhí)飛的。

但限於當(dāng)時(shí)的條件,並非連續(xù)飛行,而是從三藩市起飛,經(jīng)停夏威夷、斐濟(jì)後,才抵達(dá)澳大利亞,完成整個(gè)航程。

1997年7月20日,中國南方航空公司一架波音777-200ER飛機(jī),由廣州出發(fā),歷時(shí)13小時(shí)13分鐘,飛抵大洋彼岸的美國洛杉磯,完成了人類歷史上第一次不間斷橫穿太平洋的商業(yè)飛行。

這次飛躍,成就了由中國飛行員書寫的一段光輝傳奇,永久地載入了世界民用航空的史冊。

從中國飛往美國的最短航線是橫穿太平洋的。

為什麼這次飛行會被譽(yù)為“傳奇”呢？難道多年來,中國飛往美國的航線並不橫穿太平洋麼？。

答案就是如此,大部分的中國飛機(jī)會首先飛向日本方向,然後緊貼俄羅斯、美國阿拉斯加及加拿大的海岸線,從北太平洋穿越,以一道弧形進(jìn)入美國。

那麼為什麼要這樣飛行呢？。

我們首先來討論一下航線的選擇標(biāo)準(zhǔn)。

首先,航線的選擇需要符合國際航空管制。

所謂國際航空管制,是某個(gè)國家在平時(shí)或戰(zhàn)爭狀態(tài)下對領(lǐng)空或某一空域一切飛行活動(dòng)實(shí)施的統(tǒng)一監(jiān)督、管理和控制的統(tǒng)稱,通俗說就是一個(gè)國家的所有領(lǐng)空並不可以隨意讓民航飛機(jī)飛行。

其次,航線的選擇要考慮經(jīng)濟(jì)性。

航空公司為了盡最大可能減少成本,獲取收益,航線一般會選擇出發(fā)地到目的地之間最短的距離,這樣可以有效減少行程時(shí)間,減少航空燃油的消耗,但是也有例外,我們後面會提到。

第三,航線的設(shè)置需要考慮安全性。

地球各個(gè)地區(qū)氣候不一,天氣變化多端。

比如地處北美的百慕大三角,那裡夏秋多熱帶颶風(fēng),狂風(fēng)怒吼時(shí)常形成10多米高的水牆,經(jīng)常出現(xiàn)的海龍卷,能把海水吸到上千米的高空。

為了安全,航空公司一般會選擇天氣變化相對穩(wěn)定、氣候條件好的空域。

在以上三原則下,航空公司是不是一定會選擇橫穿太平洋呢？不會！因?yàn)榈厍蚴菆A的,不是平的,所以地圖上看似最短的距離,並不是實(shí)際飛行路線的最短距離。

在實(shí)際飛行中,最短路徑是“大圓航線”。

我們知道,兩點(diǎn)決定一條直線,三點(diǎn)決定一個(gè)平面。

如果我們把地球看成一個(gè)球體,那麼,地面上任意兩點(diǎn),再加上地心就構(gòu)成一平面,平面與地球表面相交得到的圓周就是大圓。

而兩點(diǎn)之間的大圓劣弧線才是兩點(diǎn)在地表上的最短距離。

利用球面三角形的相關(guān)公式,可以很快算出各條航線的大圓航線。

在低緯度地區(qū),或者是航線較短的情況下,兩點(diǎn)一線之間的距離和大圓航線的航程相差不大,但是在高緯度地區(qū),及航線較長的情況下,大圓航線可以節(jié)省數(shù)百海裡,甚至數(shù)千海裡的距離。

如果我們是從上海飛往紐約,因?yàn)樯虾Ｔ诮?jīng)度上和紐約相差了將近180°,因此上海到紐約的大圓航線會跨越北極圈。

但是從上海飛洛杉磯的實(shí)際飛行路線要比這個(gè)大圓航線偏南一些。

飛機(jī)飛過日本後,再從北太平洋穿越。

這個(gè)飛行路線雖然比大圓航線要長,但是飛行時(shí)間會更短。

這是因?yàn)楸卑肭蛑芯暥鹊貐^(qū),對流層頂部平流層底部有一條高空急流帶,這條急流帶內(nèi)常年吹西風(fēng)。

借助西風(fēng),飛機(jī)可以獲得超過1000km/h的對地速度。

所以雖然飛行距離長了點(diǎn),但時(shí)間更短,燃油也更省,對於航空公司來說經(jīng)濟(jì)性更強(qiáng)。

因?yàn)槟骘L(fēng),從美國回中國的航班就不是按這條路線飛行了,一般選擇走大圓航線,也就是從北極圈附近走。

事實(shí)上,向北飛行對於航空公司和旅客來說還有安全方面的考慮。

因?yàn)檠刂０毒€飛,美國的阿拉斯加地區(qū)和俄羅斯的楚科奇半島有很多機(jī)場可以備降。

而飛機(jī)如果從太平洋上空飛行,太平洋的島國數(shù)量很少,機(jī)場數(shù)量也非常稀少,一旦出現(xiàn)事故,很難得到較好的救援。