順豐最便宜可以做到四元一單。

順豐借此機(jī)會(huì)直接殺入電商廉價(jià)市場(chǎng),6年前犯下戰(zhàn)略失誤的王衛(wèi),正式向“四通一達(dá)”宣戰(zhàn)。

順豐向唯品會(huì)報(bào)出了史無前例的電商件價(jià)格——平均4塊錢一單。

這個(gè)價(jià)格不光遠(yuǎn)低于動(dòng)輒20塊以上的順豐標(biāo)價(jià),甚至只有品駿快遞原來平均8塊多成本的一半。

距離廣州60公里的東莞市,是全國著名的荔枝產(chǎn)區(qū),每年五六月份,大量不同品種的荔枝被運(yùn)往全國各地。

與往年不同的是,今年,順豐在這里投入了7架全貨機(jī)和大約2000臺(tái)冷運(yùn)車,在25個(gè)重點(diǎn)果場(chǎng)駐點(diǎn)。

荔枝從枝頭采摘下來后,立即在果園裝箱上車,被運(yùn)往全國各地。

在原有的極速包裹、冷運(yùn)零擔(dān)等物流服務(wù)上,順豐新增了“冷運(yùn)特惠”服務(wù),以首重1kg 13元、續(xù)重2元/kg起的價(jià)格,吸引不同體量的果農(nóng)。

投入大量人力、物力,將網(wǎng)點(diǎn)駐扎至農(nóng)產(chǎn)品的“第一公里”,順豐圖謀的是下沉市場(chǎng)中的“農(nóng)特鮮”業(yè)務(wù),以往,這多是通達(dá)系的“天下”。

與網(wǎng)點(diǎn)下沉一起的,還有價(jià)格。

2019年5月,順豐以“特惠專配”切入中低端電商市場(chǎng),迅速獲得了市場(chǎng)份額的提升,順豐也因此成為首個(gè)破千億營收的快遞企業(yè)。

截至2020年第一季度末,順豐的市場(chǎng)份額達(dá)13.7%,僅次于中通、韻達(dá),擠入行業(yè)前三。

下沉市場(chǎng)會(huì)是順豐的另一個(gè)金礦嗎？。

低價(jià)爭(zhēng)奪電商市場(chǎng)。

順豐主動(dòng)加入下沉市場(chǎng)的卡位賽,被視為是業(yè)績(jī)?cè)鏊俜啪弶毫ο碌臒o奈之舉。

2019年上半年,順豐快件量20.17億票,增速為8.54%,大幅低于行業(yè)平均增速,而且其核心業(yè)務(wù)時(shí)效件的營收僅增長(zhǎng)了4.02%,整體業(yè)務(wù)量更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中通等快遞企業(yè)。

目前順豐的收入主要依賴于時(shí)效快遞、經(jīng)濟(jì)快遞為主的傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù),前者定位于中高端市場(chǎng),貢獻(xiàn)了近一半收入,后者的客戶主要是對(duì)價(jià)格敏感的電商客戶,在總收入中占比22%。

過去幾年,快遞行業(yè)的增長(zhǎng)主要由電商件市場(chǎng)的業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)所驅(qū)動(dòng)。

趕上電商紅利期的通達(dá)系,以低價(jià)搶奪市場(chǎng),業(yè)務(wù)節(jié)節(jié)攀升,2019年中通以19.1%的市場(chǎng)份額占據(jù)行業(yè)第一的龍頭地位。

此前,順豐對(duì)電商市場(chǎng)并非沒有動(dòng)過心思,早在2013年,順豐便以“標(biāo)準(zhǔn)件六折”的策略切入市場(chǎng),可惜,因低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致公司凈利潤大幅減少了13.6億元,該計(jì)劃嘎然而止。

2018年,順豐再度發(fā)力電商件,又因價(jià)格優(yōu)勢(shì)不明顯,沒有真正打開局面。

直到2019年5月順豐推出“特惠專配”服務(wù)后,下沉戰(zhàn)略才略有起色。

特惠專配原本是是利用冗余的運(yùn)輸產(chǎn)能,向月結(jié)發(fā)件量1000票以上的電商客戶提供低價(jià)服務(wù),后來逐漸發(fā)展為公司的重要產(chǎn)品。

在與通達(dá)系的價(jià)格“較量”下,順豐的電商特惠件價(jià)格一度降至5-6元/票。

降價(jià)帶來的業(yè)務(wù)量拉動(dòng)效果立竿見影,2019年10月,順豐的業(yè)務(wù)量增速提升至48.5%。

在戰(zhàn)略布局上,順豐還拉到了唯品會(huì)的“大單”。

2019年11月下旬,唯品會(huì)終止旗下自營快遞公司品駿的業(yè)務(wù),宣布與順豐達(dá)成業(yè)務(wù)合作。

而受益于疫情期間電商件增多,2020年第一季度,順豐完成業(yè)務(wù)量17.2億票,同比增長(zhǎng)77.14%。

而同期,全國快遞業(yè)務(wù)量增速僅為22.5%。

即便到了通達(dá)系全面復(fù)工的4月,順豐的業(yè)務(wù)量依然保持了88%的增速。

不過,特惠件對(duì)于順豐來說,是一把雙刃劍,盡管提升了業(yè)務(wù)量,卻又陷入了單票收入下滑的窘境。

2020年第一季度的財(cái)報(bào)顯示,順豐在疫情影響下,營收同比增長(zhǎng)39.59%達(dá)335.41億元,但凈利潤只有9.07億元,同比下降了28.16%。

增收不增利的尷尬背后,是行業(yè)白熱化競(jìng)爭(zhēng)下,順豐選擇以價(jià)換量的必要“代價(jià)”,順豐快遞業(yè)務(wù)的平均單票收入持續(xù)下滑,2019年4月至2020年4月,順豐的單票收入從23.8元下滑至18.82元。

順豐控股董秘甘玲在電話會(huì)議上表示,電商特惠件目前每天近500-600萬票,每票價(jià)格在5元-8元之間,成本已降至至10元以內(nèi),2020年的目標(biāo)是將成本降低50%。

“特惠件的件量如果能做到1000多萬票,應(yīng)該可以做到不虧,甚至是賺錢。

”。

中國物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿向《21CBR》記者表示,在當(dāng)前國內(nèi)快遞市場(chǎng)整體膠著的價(jià)格戰(zhàn)背景下,以價(jià)換量對(duì)順豐來說,是合適而有效的競(jìng)爭(zhēng)策略,憑借其國內(nèi)最大的航空運(yùn)輸機(jī)隊(duì)、直營化快遞網(wǎng)和人才體系,順豐具有比較優(yōu)勢(shì)。