物流體驗(yàn)與電商營(yíng)運(yùn)息息相關(guān)。

東南亞各國(guó)正在經(jīng)歷城市化加速發(fā)展與農(nóng)村基礎(chǔ)條件改善的必然進(jìn)程,居民對(duì)消費(fèi)品乃至在線電商的龐大需求持續(xù)發(fā)酵。

但目前物流發(fā)展軌跡仍難以跑贏電商增速。

東南亞電商物流挑戰(zhàn)從年初開始,跨境運(yùn)費(fèi)就一直在上漲,雖然根本原因都是供需的不平衡,但每個(gè)階段引起供需失衡的。

一、東南亞電商物流規(guī)模。

電子商務(wù)是東南亞物流發(fā)展的重要催化劑。

東南亞的交付量從2015年的80萬(wàn)件/天,增加到2020年的500萬(wàn)件/天。

在印度,2020年亞馬遜印度的日均交付量即高達(dá)240-330萬(wàn),該數(shù)值還會(huì)在高峰時(shí)期上升至550萬(wàn)。

二、東南亞各國(guó)物流情況解析。

1、印度尼西亞。

印尼是繼印度之后,電商體量最大的東南亞國(guó)家。

伴隨印尼電商容量與物流需求不斷擴(kuò)增,各類大小玩家均欲涌入?yún)⑴c“分羹”,如國(guó)際航運(yùn)商,陸路快遞供應(yīng)商等。

多元化物流玩家涌入,一齊見證印尼電商與快遞行業(yè)的巨大增長(zhǎng)。

2、馬來(lái)西亞。

馬來(lái)西亞的物流網(wǎng)絡(luò)曾經(jīng)高度不發(fā)達(dá),但近年來(lái)這個(gè)分散的行業(yè)得到了積極的發(fā)展。

例如,阿里巴巴在馬來(lái)西亞投資建設(shè)自貿(mào)區(qū),計(jì)劃于2019年啟動(dòng),履行海關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、物流等集中功能。

其目標(biāo)是幫助馬來(lái)西亞成為東南亞電子商務(wù)的區(qū)域物流樞紐。

此外,阿里巴巴對(duì)自貿(mào)區(qū)的投資也可被視為促進(jìn)馬中跨境電子商務(wù)的積極信號(hào)。

3、新加坡。

對(duì)近50%的新加坡人來(lái)說(shuō),電商物流與交付是阻礙他們?cè)诰€購(gòu)物的主要原因。

目前新加坡物流市場(chǎng)監(jiān)管與規(guī)范化程度較低,因此這為SingPost這位新加坡國(guó)營(yíng)物流供應(yīng)商創(chuàng)造了巨大機(jī)會(huì),但他依然存在交付失敗和合并交付等物流困擾。

此外新加坡人還會(huì)到線下收貨點(diǎn)提貨,以確保產(chǎn)品不被寄錯(cuò)與逾期交付。

4、泰國(guó)。

在泰國(guó)《第十二個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃》中,政府決定大力投資基礎(chǔ)物流和交通設(shè)施,旨在將物流成本占GDP的比重從今天的14%降低到2021年的12%(發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體定義這個(gè)比例為10%-14%,越低越好)。

5、越南。

越南物流成本高昂,約占GDP五分之一。

越南政府正落地各項(xiàng)決策與物流發(fā)展計(jì)劃,旨在為國(guó)際投資者帶來(lái)更多商業(yè)機(jī)會(huì)。

政府正在開發(fā)道路與海港鏈接,并積極建設(shè)鐵路線路的經(jīng)濟(jì)走廊與樞紐帶。

但越南高比例的COD貨到付款(51%)偏好正在降低電商營(yíng)運(yùn)收益。