在集裝箱運(yùn)輸中,整箱貨的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)收方式是托運(yùn)人和航運(yùn)企業(yè)都需精準(zhǔn)掌握的重要內(nèi)容。

正確理解和運(yùn)用這些計(jì)收方法,能有效避免運(yùn)費(fèi)糾紛,合理控制成本,保障各方的經(jīng)濟(jì)利益和運(yùn)輸業(yè)務(wù)的順利開(kāi)展。

一、按包箱費(fèi)率計(jì)算整箱貨運(yùn)費(fèi)大多按包箱費(fèi)率乘以箱量得出基本運(yùn)費(fèi),再加上附加費(fèi)得到應(yīng)收運(yùn)費(fèi),即運(yùn)費(fèi) = 包箱費(fèi)率 × 箱量 + 附加費(fèi)。

若托運(yùn)人委托承運(yùn)人或代理人裝箱,還需另加裝箱費(fèi)。

例如,一批手動(dòng)工具從上海運(yùn)往英國(guó)費(fèi)里克斯托,通過(guò)查貨物分級(jí)表、航線費(fèi)率表和附加費(fèi)率表,根據(jù)其重量、尺碼、訂艙規(guī)格及條款,可計(jì)算出相應(yīng)運(yùn)費(fèi)。

二、按最高或最低運(yùn)費(fèi)計(jì)算當(dāng)托運(yùn)人自行裝箱托運(yùn)時(shí),除包箱費(fèi)率計(jì)算法外,還可按普通件雜貨班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算辦法,并遵循 “最低運(yùn)費(fèi)” 和 “最高運(yùn)費(fèi)” 的規(guī)則。

最低運(yùn)費(fèi)計(jì)算：按普通件雜貨班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)方法計(jì)算集裝箱運(yùn)費(fèi)時(shí),依據(jù)集裝箱最低運(yùn)費(fèi)噸計(jì)算。

若箱內(nèi)貨物未達(dá)最低運(yùn)費(fèi)噸,托運(yùn)人需支付 “虧箱運(yùn)費(fèi)”,此時(shí)運(yùn)費(fèi)包括實(shí)裝貨物全部運(yùn)費(fèi)與虧箱運(yùn)費(fèi)。

各船公司對(duì)最低裝箱標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定相近,如中遠(yuǎn)集運(yùn)對(duì)普通干貨標(biāo)準(zhǔn)箱有相應(yīng)規(guī)定,不同船公司對(duì)不同集裝箱也有各自的最低運(yùn)費(fèi)噸標(biāo)準(zhǔn)。

例如某航線上 20ft 干貨箱的最低限量與實(shí)際貨物體積、重量比較,可計(jì)算出相應(yīng)最低運(yùn)費(fèi)。

最高運(yùn)費(fèi)計(jì)算：最高運(yùn)費(fèi)是集裝箱運(yùn)輸特有的概念,旨在鼓勵(lì)托運(yùn)人利用集裝箱并充分利用箱內(nèi)容積。

許多船公司為不同集裝箱規(guī)定了按容積 85% 折算的最高運(yùn)費(fèi)噸,當(dāng)實(shí)際裝入貨物尺碼噸超最高運(yùn)費(fèi)噸時(shí),超出部分免收運(yùn)費(fèi),但不適用于重量貨物。

例如一批汽車配件裝入 40ft 集裝箱,根據(jù)其實(shí)際體積、運(yùn)價(jià)費(fèi)率、附加費(fèi)及船公司規(guī)定的最高運(yùn)貨噸,可算出應(yīng)付運(yùn)費(fèi)。

同時(shí),按最高運(yùn)費(fèi)噸計(jì)算時(shí),若集裝箱內(nèi)混裝貨物,免收運(yùn)費(fèi)部分從運(yùn)價(jià)等級(jí)最低貨物開(kāi)始；若托運(yùn)人資料提供不全,按相應(yīng)規(guī)則計(jì)算運(yùn)費(fèi)。

總之,熟悉整箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)收方法,有助于在集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)中精準(zhǔn)核算成本,確保運(yùn)輸活動(dòng)經(jīng)濟(jì)高效地進(jìn)行。