亞馬遜Prime會(huì)員日今年再次創(chuàng)造新紀(jì)錄,少不了各位賣家的功勞。

同時(shí),不少賣家為了能在下半年的“Prime秋季促銷”、“黑五”和“網(wǎng)一”等大促中再次實(shí)現(xiàn)爆單,目前也開始為旺季備貨了。

不過(guò),這段時(shí)間頭程運(yùn)費(fèi)暴漲26%,多名貨代通知漲價(jià)。

進(jìn)入物流旺季后,美國(guó)線貨量有所增長(zhǎng),疊加集運(yùn)公司持續(xù)減艙減班,中小型船舶退出市場(chǎng),運(yùn)價(jià)迎來(lái)集體上漲。

早在7月初,美西單周運(yùn)費(fèi)就大幅大漲11%,美東航線運(yùn)費(fèi)7月第1周上漲8%。

現(xiàn)在不到一個(gè)月,北美海運(yùn)已出現(xiàn)兩次價(jià)格漲幅,截止14日美西上漲26.1%,美東上漲12.4%。

賣家們接下來(lái)選擇物流的時(shí)候可要好好篩選了,一方面別讓頭程運(yùn)輸成本超出承受范圍,另一方面也切記不要選擇與市場(chǎng)價(jià)格相差太大的物流,以免上當(dāng)受騙。

01。

37個(gè)航班被取消。

在頭程運(yùn)輸方面,除了運(yùn)費(fèi)上漲之外,停航現(xiàn)象也在持續(xù)發(fā)生。

據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示,7月10日至8月13日之間,針對(duì)跨太平洋、跨大西洋和亞洲—北歐地中海航線,共宣布取消37個(gè)航班,僅占計(jì)劃航班總數(shù)的5%。

并且,據(jù)THE聯(lián)盟表示,8月開始將暫停美西PS5航線,并將更新現(xiàn)有的PS3, PS6和PS7航線。

因此,后續(xù)賣家對(duì)補(bǔ)貨規(guī)劃的時(shí)候也要提早規(guī)劃啦,否則需要發(fā)貨的時(shí)候可能遭遇無(wú)船可用的尷尬局面。

02。

34萬(wàn)司機(jī)或?qū)⒂?月1日罷工。

賣家除了遭遇頭程運(yùn)輸?shù)碾y題之外,美國(guó)的UPS和Teamsters卡車司機(jī)工會(huì)的“罷工風(fēng)波”也是對(duì)賣家備貨旺季的沖擊。

本月末,美國(guó) UPS 與Teamsters卡車司機(jī)公會(huì)的五年合同將于7月31日到期,而新合同的談判陷入僵局,雙方前段時(shí)間不歡而散,直到19日才重啟談判。

如果7月31日午夜還沒談攏,UPS的34萬(wàn)卡車司機(jī)將于8月1日舉行罷工。

由于UPS是一家全球性的物流服務(wù)公司,一旦罷工,跨境電商這個(gè)行業(yè)首當(dāng)其沖受到影響：。

01。

延遲交付。

罷工將導(dǎo)致UPS無(wú)法按時(shí)投遞包裹,賣家的產(chǎn)品將面臨延遲交付的風(fēng)險(xiǎn),這可能導(dǎo)致客戶不滿,影響賣家的聲譽(yù)和客戶關(guān)系,讓本就延誤物流雪上加霜。

02。

訂單滯留。

由于物流系統(tǒng)受到嚴(yán)重干擾,訂單可能會(huì)滯留在倉(cāng)庫(kù)或物流中心,無(wú)法及時(shí)發(fā)貨。

賣家將面臨訂單積壓和庫(kù)存管理方面的挑戰(zhàn)。

03。

供應(yīng)鏈中斷。

賣家將無(wú)法按計(jì)劃獲取所需物資,進(jìn)而影響生產(chǎn)和交付能力。

04。

成本上升。

為了應(yīng)對(duì)罷工對(duì)物流的沖擊,賣家可能需要尋找替代物流服務(wù)提供商,這可能導(dǎo)致物流成本的上升。

除了上述影響外,還可能加劇通脹。

而UPS的24%市場(chǎng)占有率所造成的“窟窿”是FedEx和USPS填補(bǔ)不上的。

據(jù)美國(guó)智庫(kù)AEG估計(jì),若UPS卡車司機(jī)罷工十天,經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)70億美元,這將可能是“至少一個(gè)世紀(jì)以來(lái)最昂貴的罷工之一”。

在這個(gè)特殊的物流旺季,賣家們還需要靈活應(yīng)對(duì),尋找機(jī)會(huì)和創(chuàng)新方式,以確保業(yè)務(wù)的順利進(jìn)行,并為客戶提供卓越的購(gòu)物體驗(yàn)。

通過(guò)積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)和持續(xù)改進(jìn),取得更好的業(yè)績(jī),實(shí)現(xiàn)銷售目標(biāo)并提升品牌聲譽(yù)。

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