近段時間UPS罷工風波鬧得沸沸揚揚,目前雙方達成初步協(xié)議,但末端派送“延誤余威”仍在,還恐迎來一波漲價潮,由于部分FBA倉庫也存在爆倉現(xiàn)象,賣家貨物上架時間又被拉長。

與此同時,達飛等船公司的漲價新規(guī)也將陸續(xù)生效,再加上旺季附加費,8月歐美路向運費還要漲價。

另值得注意的是,臺風“杜蘇芮”逐漸逼近,不少跨境公司表示今天放假,多碼頭已發(fā)出通知,停止受理閘口交提箱業(yè)務。

末端派送情況：卡車成本上漲,時效延誤。

UPS工人罷工最新進展來了。

根據(jù)達成的加薪臨時協(xié)議,在合同的五年期限內,工資上漲、加強工作場所安全保護措施、停止要求休息日加班等赫然在列。

這份新合同要交由34萬名車隊工人批準,投票預計于8月22日結束。

在多位業(yè)內人士看來此事后續(xù)反轉不大,也就是說UPS工人罷工危機基本解除,雖然末端派送大面積延誤危機可能避免了,但是貨物很可能要面臨最后一公里派送費用全面漲價的壓力。

根據(jù)估算,新合同將使UPS額外支出約300億美元。

這筆費用大概率需要貨主承擔,有專家表示2024年UPS年度綜合費率(GRI)至少會上漲8%,競爭對手聯(lián)邦快遞公司也可能會效仿漲價。

即使UPS罷工危機初解,UPS能正常流轉,貨物到港提取后時效會加快。

但是受前期集結游行等因素影響,目前UPS渠道的貨物時效確實受到了一定程度的延誤。

一位貨代表示,“UPS前期罷工積累了很多貨物,清理這些遺留貨物還需要一段時間,保守估計半個月左右,UPS的時效不會立馬恢復正常。

受此影響,很多一件代發(fā)的倉庫爆倉,轉運倉都會有所延誤。

”。

貨物時效延誤之外,運輸成本也在短期上漲。

“前期罷工造成很多貨物積壓,短期內使運價上漲。

”知情人士表示,末端派送除了快遞就是卡車,一方罷工致使另一方資源緊張,成本上漲在所難免,而且最近因為跑水賬號問題,UPS封了很多海外倉,導致海外倉數(shù)量減少貨量增加,也或多或少影響了末端配送費用。

8月歐美路向還要漲價！多家船公司發(fā)出通知。

最近海運成本也在走高！。

現(xiàn)在美向運費已經有不同程度的上升。

詳細來看,上海出口至美西洛杉磯港的海運費,再次錄得單周上漲10%,運費攀高至1965美元/FEU,逼近2000美元關口！上海出口至美東紐約港的運價上漲7%,至2906美元/FEU。

“最近收貨量確有上升,但是變化不明顯,因此運費漲價原因跟收貨量上漲關系不太大,主要是船公司減船造成運力緊缺,帶來了運費上漲,說白了,就是船公司人為制造緊缺的狀態(tài),以達到漲價目的”。

根據(jù)多位貨代反饋,其中8月份EMC HTW航線和TPA航線依然交替停航,艙位依然緊張,海運價格持續(xù)上漲,海運成本走高。

數(shù)據(jù)顯示,馬士基是今年削減運力最多的船公司,通過出售船舶或終止租船合同等方式,已削減運力2.1%,超過去年全年馬士基削減船隊運力1.4%的數(shù)值。

出口發(fā)貨量繼續(xù)低迷,有些船公司由于沒有接收裝載到足夠的貨物,一水柜子的利潤未達預期,還會找各種理由推遲船期。

一位業(yè)內人士解讀稱,運費持續(xù)低迷,目前主流船公司不想再重蹈2015年船公司倒閉潮覆轍,紛紛調整運力,控倉保價,控倉保價不光是船公司短期的行為,也大概率是為了保利潤長期推行的必要手段。

數(shù)顯顯示,在主要的東西向頭程貿易中：第30周（7月23日至7月30日）至第34周（8月21日至8月27日）之間,原本計劃航班總數(shù)是663個,現(xiàn)出現(xiàn)不同程度的取消,其中50%的空航班將發(fā)生在跨太平洋東向航線上,33%發(fā)生在亞洲-北歐和地中海航線上,17%發(fā)生在跨大西洋西向航線上。

8月初還有一波物流漲價潮。

目前已有多貨代發(fā)出通知稱：歐洲、地中海、澳洲等各條航線紛紛推出漲價通知,8月歐美航線船公司持續(xù)漲價,北美倉位持續(xù)緊張,海運費將持續(xù)走高↓↓↓。

7月31日起,馬士基將提高遠東-歐洲航線的FAK費率（Freight All Kinds）。

8月1日起,MSC將調整從亞洲出口至歐洲和北非航線的FAK費率。

8月1日起,CMA CGM將大幅調漲亞洲-北歐航線的FAK海運費。

8月1日起,韓國船公司HMM將調整遠東至北歐FAK費率。

……。

除此之外,MSC、HMM等公司的旺季附加費征收也臨近。

其中MSC表示,針對從亞洲出口至美國和加拿大的貨物,從2023年8月21日起,征收旺季附加費。

FBA爆倉！臺風“杜蘇芮”逐漸逼近,碼頭停止受理閘口交提箱業(yè)務。

另外值得注意的是,臺風“杜蘇芮”來臨,深圳、廣州、香港、寧波、廈門和汕頭等港口都會受到不同程度的影響。

多個碼頭已發(fā)布通知,停止受理閘口交提箱業(yè)務,恢復作業(yè)時間另行通知。

臺風來臨,已有跨境公司宣布今天暫停上班,有些公司需要員工后續(xù)調休,有些則不需要。

最近,FBA爆倉問題也被多賣家提及：。

GYR3和GYR2因為天氣炎熱,聽說已經關閉了？ONT8倉庫,接收了10天了,一個都沒有上架。

同樣是ONT8, 6月27號卡派送倉簽收,到現(xiàn)在沒有登記和上架。

FWA4 倉庫6月28簽收的,也是有部分貨物未上架。

VGT2倉庫7月19號已經預約遞送,貨代方面也給了POD,但是一直沒有入倉上架。

……。

從賣家反饋來看,GYR3和GYR2剛結束關閉狀態(tài),ONT8等倉庫接收上架慢,有人發(fā)了200件貨,到現(xiàn)在陸陸續(xù)續(xù)才接收了20個；且很多賣家依舊飽受分倉困擾,類似“300件貨,轉運到了29個倉”、“感覺動銷不太好的SKU更容易被分倉,本身銷量就差又遇到了分倉,真的雪上加霜”等吐槽聲不斷。

AGL倉可以在一定程度上解決分倉問題,然而同樣逃不掉“效率低”的局面,多賣家表示,貨物到了倉庫許久都沒有動靜,而且看似運費很便宜,但加上其他隱形收費后,其實并沒有太大的價格優(yōu)勢。

跨境物流成本和賣家經營利潤息息相關,被問及“目前跨境電商行業(yè)物流費用率較高目近期有上漲,會不會對未來公司的利潤產生壓力?”賽維時代近期接受投資者調研時稱,公司可借助品牌溢價能力,將通過價格調整逐步吸收掉這些普遍的費率上漲因素。

面對這波物流漲價潮,很多貨代的日子可能會好過一些,不少賣家則積極想辦法消化物流成本。

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