近日,香港海關(guān)公布偵破6宗合共價值一億港元的海上走私貨物案件。

據(jù)悉,自今年八月起,香港海關(guān)進行一個代號為“破浪”針對利用商業(yè)船只作走私的特別行動。

行動中拘捕三名男子。

據(jù)通報,由8月開始,香港海關(guān)在香港不同水域偵破6宗海上走私案件,當中包括4宗利用遠洋船,以及2宗利用內(nèi)河船的走私。

行動中。

想要了解泡貨和重貨的界定,就需要知道什么是實際重量、體積重量、以及計費重量。

一、實際重量。

Actual Weight,即根據(jù)稱重(過磅)所得到的重量,包括實際毛重(Gross Weight,簡稱G.W.)和實際凈重(Net Weight,簡稱N.W.)。

最常見的是實際毛重。

在航空貨物運輸中,實際毛重往往與計算得出的體積重量進行比較,哪個大就哪個計算和收取運費。

二、體積重量。

【體積重量】Volumetric Weight或Dimensions Weight,即根據(jù)一定的折算系數(shù)或計算公式,通過貨物體積計算得來的重量。

航空貨物運輸中,計算體積重量的折算系數(shù)一般為1:167,即一立方米約等于167千克。

比如：一票空運貨物實際毛重為95千克,體積為1.2立方米,按照空運1:167的系數(shù)計算,此票貨物的體積重量就是1.2*167=200.4千克,大于實際毛重95千克,所以此貨物為泡貨(也叫拋貨、輕貨,英文叫法Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo),航空公司會按照體積重量來計費,而不是實際毛重。

請注意,空運一般稱為泡貨,海運一般稱為輕貨,叫法有所不同。

又如：一票空運貨物實際毛重為560千克,體積為1.5CBM,按照空運1:167的系數(shù)計算,此票貨物的體積重量就是1.5*167=250.5千克,小于實際毛重560千克,所以此貨物為重貨(英文叫法Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo),航空公司會按照實際毛重來計費,而不是體積重量。

總之,按照一定的折算系數(shù),計算出體積重量,然后再把體積重量與實際重量進行比較,哪個比較大就按那個收費。

三、計費重量。

【計費重量】英文叫法Chargeable Weight,簡稱C.W.,即據(jù)以計算運費或其他雜費的重量。

計費重量要么是實際毛重,要么是體積重量,計費重量=實際重量VS體積重量,取其大者為計算運輸費用的重量。

四、計算方法。

快遞和空運的計算方法：。

規(guī)則物品：。

長(cm)×寬(cm)×高(cm)÷6000=體積重量(KG),即1CBM≈166.66667KG。

不規(guī)則物品：。

最長(cm)×最寬(cm)×最高(cm) ÷6000=體積重量(KG),即1CBM≈166.66667KG。

這是國際上通行的算法。

簡言之,1立方米的重量大于166.67千克的稱為重貨,小于166.67千克的稱為泡貨。

重貨按照實際毛重收費,泡貨按照體積重量收費。

注意事項：。

1、CBM是Cubic Meter的簡稱,意為立方米。

2、體積重量也有的按照長(cm)×寬(cm)×高(cm)÷5000計算的,不常見,一般只有快遞公司使用此算法。

3、實際上,航空貨物運輸對重貨和泡貨的劃分還要復(fù)雜得多,比如根據(jù)密度的不同,有1:300,1:400,1:500,1:800,1:1000等說法。

比例不同,價格不一樣。

比如1:300的25元/千克,1:500的24元/千克。

所謂1:300就是1立方米等于300千克,1:400就是1立方米等于400千克,依次類推。

4、為了充分利用飛機的空間和載重量,一般會把重貨和泡貨進行合理搭配,空運配載是一個技術(shù)活——搭配得好,可以充分利用飛機有限的艙位資源,做得好甚至可以大幅度增加額外利潤。

重貨太多了就會浪費空間(沒裝滿艙位就超重了),泡貨太多就會浪費載重量(沒達到最大重量就裝滿了)。

海運的計算方法：。

1、海運對重貨和輕貨的劃分比空運簡單得多,我國的海運拼箱業(yè)務(wù)基本上按照1立方米等于1噸的標準區(qū)分重貨和輕貨。

在海運拼箱當中,重貨很少見,基本都是輕貨,而且海運拼箱是按照體積計算運費,跟空運按照重量計算運費有根本的區(qū)別,所以相對簡單得多。

很多人做了大量海運貨,卻從來沒聽說過輕貨和重貨,因為基本用不到。

2、按照船舶積載來看,凡是貨物積載因數(shù)小于船舶艙容系數(shù)的貨物,稱為重貨(Dead Weight Cargo/Heavy Goods);凡是貨物積載因數(shù)大于船舶艙容系數(shù)的貨物,稱為輕貨/泡貨(Measurement Cargo/Light Goods)。

3、按照計算運費角度和國際航運業(yè)務(wù)慣例,凡是貨物積載因數(shù)小于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物,稱為重貨;凡是貨物積載因數(shù)大于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物,稱為輕貨/泡貨。

4、重貨和輕貨的概念與積載、運輸、保管和計費密切相關(guān)。

承運人或貨運代理公司按照一定的標準區(qū)分重貨、輕貨/泡貨。

Tips。

海運拼箱以水的密度為準1000KGS/1CBM。

貨重用噸來比立方數(shù),大于1是重貨,小于1是泡貨,但現(xiàn)在很多航次限重,所以比例調(diào)到1噸/1.5CBM左右。

空運,以1000比6為準,相當于1CBM=166.6KGS,1CBM超過166.6就是重貨,相反是泡貨。

合共檢獲約值一億港元(約合9156萬人民幣)貨物,涉及電子產(chǎn)品、餐酒及管制瀕危魚翅和電子廢料等。

香港海關(guān)方面披露了更多案件詳情。

海關(guān)有組織罪案調(diào)查科助理監(jiān)督表示,在其中一宗案件,香港海關(guān)對7個貨柜進行查驗,并利用流動X光掃描系統(tǒng)對其中一個報稱載有“膠粒”并原定運往上海的貨柜進行檢查,因貨物密度、形狀等都與申報資訊不相符起疑從而成功破案。

另外6個原定經(jīng)遠洋船運往馬來西亞的貨柜,則分別4個報稱載有“鋁合金”及2個報稱載有“金屬廢料”中發(fā)現(xiàn)有167板舊電子產(chǎn)品及廢料,香港海關(guān)于跟進調(diào)查中拘捕一名年約40歲的公司負責人。

另外,海關(guān)有組織罪案調(diào)查科特別調(diào)查第二組高級調(diào)查主任指出,是次行動中其中2宗案件分別報稱載有“用品”及“液晶玻璃及模組”,經(jīng)海關(guān)人員細心檢查后發(fā)現(xiàn)當中混雜大量未列艙單貨物。

當中包括電腦螢?zāi)弧⒅鳈C、核心處理器、名貴化妝品、網(wǎng)路卡、鋰電池及舊電腦等。

他指出不排除不法分子利用“魚目混珠”的手法瞞騙海關(guān)人員,企圖將未列艙單貨物混雜于其他已經(jīng)準確申報的貨物之中,企圖蒙混過關(guān)。

兩宗案件分別拘捕一名50歲船長及一名54歲付貨人。

最后,海關(guān)有組織罪案調(diào)查科監(jiān)督指出不法分子利用大型商業(yè)船只進行走私活動,是企圖利用香港國際物流樞紐繁忙的運作以掩飾其走私行為。

他重申香港海關(guān)會因應(yīng)犯罪集團的走私方法作針對性部署,并同時與業(yè)界保持緊密溝通,防止香港的物流鏈被不法分子利用作走私。

目前,6宗案件仍在調(diào)查中,3名被捕人士現(xiàn)正保釋候查,不排除會有更多人被捕..。