印度政府正在研究一項(xiàng)可能引發(fā)勞工抵制的重大政策調(diào)整,該國政府正在研究一項(xiàng)提案,允許主要港口當(dāng)局外包許多內(nèi)部服務(wù),特別是引航和拖運(yùn)活動(dòng),以提高效率,降低用戶成本。

此舉正值行業(yè)利益相關(guān)者(尤其是海運(yùn)公司)不斷呼吁降低海運(yùn)費(fèi)用之際,他們辯稱,這并不代表定期直航的競爭性運(yùn)營環(huán)境。

根據(jù)行業(yè)觀點(diǎn)和估計(jì),印度港口的成本遠(yuǎn)高于科倫坡或其他亞洲港口。

印度政府最近公布了一項(xiàng)名為“Amrit Kaal Vision 2047”的長期海事發(fā)展計(jì)劃,該計(jì)劃已經(jīng)認(rèn)識(shí)到需要采取新的政策措施來提高國內(nèi)港口的競爭力。

“港口也可以考慮將引航和拖航等服務(wù)外包給第三方服務(wù)提供商,”該文件稱。

它進(jìn)一步指出,“作為一個(gè)政府機(jī)構(gòu),主要港口必須在某些限制下運(yùn)作,這可能會(huì)限制經(jīng)營業(yè)績和效率。

”。

該文件繼續(xù)解釋道:“外包可能會(huì)提高運(yùn)營效率,從而降低提供服務(wù)的成本。

”。

此外,據(jù)政府稱,一些主要的全球港口,包括新加坡和杰貝勒阿里,已經(jīng)采用了這種“外包模式”的運(yùn)作。

“主要港口正面臨著與系留拖船相關(guān)的多重挑戰(zhàn),如高昂的維護(hù)成本、自有拖船的低可用性、由于缺乏適當(dāng)?shù)木S護(hù)和保養(yǎng)而頻繁發(fā)生的故障、工會(huì)化的人力,”愿景文件建議。

“港口與拖航服務(wù)運(yùn)營商簽署許可合同,運(yùn)營商直接向船東收取服務(wù)費(fèi)用,”它補(bǔ)充說。

盡管基礎(chǔ)設(shè)施生態(tài)系統(tǒng)有了顯著改善,但港口停靠費(fèi)用的上漲越來越被視為希望在印度海岸增加更多直接?？康母删€承運(yùn)商的一個(gè)阻礙。

到目前為止,印度將一些港口發(fā)展成地區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的努力并不成功,其中DP World Cochin或Vallarpadam碼頭受到了更多的關(guān)注。

“在印度建立轉(zhuǎn)運(yùn)中心還將涉及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),以滿足托運(yùn)人和船舶運(yùn)營商的要求,”這份名為“Amrit Kaal Vision 2047”的文件稱。

它還指出,“已經(jīng)對(duì)關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行了評(píng)估——吃水深度、與海上航線的接近程度和腹地連通性,以確定哪些港口有潛力成為印度的轉(zhuǎn)運(yùn)港”。

印度在4600英里的海岸線上有12個(gè)主要或公有港口和大約200個(gè)小港口。

根據(jù)Container News獲得的港口數(shù)據(jù),截至3月底,印度港口(主要/次要)在2022-23財(cái)年的貨運(yùn)量約為14億噸。

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