據(jù)路透社報(bào)道,歐盟委員會(huì)將有長(zhǎng)達(dá) 13 個(gè)月的時(shí)間來(lái)評(píng)估是否對(duì)汽車(chē)征收高于歐盟標(biāo)準(zhǔn) 10% 稅率的關(guān)稅,這是自 10 年前歐盟對(duì)中國(guó)太陽(yáng)能電池板的調(diào)查勉強(qiáng)避免貿(mào)易戰(zhàn)以來(lái)針對(duì)中國(guó)的最引人注目的案件。

©路透社反補(bǔ)貼調(diào)查涵蓋來(lái)自中國(guó)的電池動(dòng)力汽車(chē),因此也包括在中國(guó)制造的非中國(guó)品牌,例如特斯拉（TSLA.O）、雷諾（RENA.PA）和寶馬（BMWG.DE）。

它的不同尋常之處還在于它是由歐盟委員會(huì)本身提出的,而不是為了回應(yīng)行業(yè)投訴。

歐盟委員會(huì)表示,中國(guó)在歐洲銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)份額已上升至 8%,并可能在 2025 年達(dá)到 15%,并指出價(jià)格通常比歐盟制造的車(chē)型低 20%。

中國(guó)出口歐洲的熱門(mén)車(chē)型包括上汽名爵和吉利沃爾沃。

歐盟的調(diào)查正在研究一系列可能的不公平補(bǔ)貼,從原材料和電池的價(jià)格到優(yōu)惠貸款或廉價(jià)土地供應(yīng)。

據(jù)稱(chēng),中國(guó)在2022年終止了為期11年的電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼計(jì)劃,但一些地方政府繼續(xù)提供援助或退稅以吸引投資,并為消費(fèi)者提供補(bǔ)貼。

©路透社歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行抽樣調(diào)查的原因可能是為了保護(hù)歐盟內(nèi)部的產(chǎn)業(yè),特別是考慮到中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度和競(jìng)爭(zhēng)力。

這種調(diào)查可能涉及對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)的補(bǔ)貼、市場(chǎng)準(zhǔn)入、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等方面的問(wèn)題進(jìn)行調(diào)查,以確定是否存在不公平競(jìng)爭(zhēng)或損害歐盟產(chǎn)業(yè)的情況。

如果歐委會(huì)在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)存在補(bǔ)貼或其他不公平競(jìng)爭(zhēng)行為,可能會(huì)采取相應(yīng)的措施,如對(duì)中國(guó)企業(yè)進(jìn)行制裁或限制其市場(chǎng)準(zhǔn)入等。

需要注意的是,這種調(diào)查并不一定意味著中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)存在問(wèn)題,也可能只是歐盟在進(jìn)行例行的貿(mào)易保護(hù)措施。

同時(shí),中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)在歐盟市場(chǎng)上的表現(xiàn)也受到多種因素的影響,包括歐盟的政策和法規(guī)、市場(chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng)等。