國內電商三巨頭,京東有口碑良好的京東物流,淘寶有菜鳥整合了三通一達等大批物流資源,只有拼多多在物流體系上略顯遜色。

不過,有消息傳出,拼多多旗下跨境電商平臺Temu要入局搞海運物流了。

據了解,Temu將與美森、以星、達飛、馬士基、中遠海運等世界著名船公司展開合作,推出“海運快船”形式,為自己的物流體系添磚加瓦,同時也利于進一步優(yōu)化成本。

根據Temu的模式來看,整體物流鏈路分為國內頭程,與國內快遞合作匯聚貨物到國內倉——干線運輸,與極兔等其他物流公司合作,轉運貨物至海外轉運樞紐,一般為空運——與UPS、DHL等第三方合作,進行尾程配送。

國內物流階段自不必說,價格已經卷到極致。

尾程配送,議價能力和空間也比較小。

國內到國外的干線運輸,多以空運為主,然而空運價格通常較高而且運力有限。

如此來看,無論是從運輸方式拓展還是價格優(yōu)化上,干線階段都是比較好入手的階段。

據了解,空運每公斤價格約是普通海運的5~8倍,哪怕貴一點的、比較快的海運,價格也遠遠低于空運。

此次Temu與這些船公司達成合作后,肯定價格要比市面價格更優(yōu)惠,利于降低貨運成本。

在效率上,以美森為例,其在美國長灘港有專用的碼頭、2個港外堆場、無預約的快速提柜模式,這都能大大縮短貨運時間,從上海到美國僅需11天。

Temu的產品成本并不算高,在營銷上的支出算是大頭,物流成本也占比較大。

研究機構Sanford C. Bernstein估計,Temu今年的經營虧損可能達36.5億美元。

一年多的時間里就進入了40多個國家的市場、APP下載量超2.23億次,Temu以極致的低價打開了無數(shù)消費者的心智。

所以根據Temu目前“燒錢”擴張的策略來看,營銷成本不能降,能再做優(yōu)化的也就物流成本了。

再加上相較其他電商平臺,Temu本身確實也更需要優(yōu)化物流。

加強與船公司的合作后,不僅開辟出了新的運輸渠道,提升運力,便于更多產品出海,也利于進一步控制成本。

目前來看,Temu并未展現(xiàn)出“想盈利”的急迫性。

外界猜測,Temu節(jié)省成本后也并不會“守財”,會用這些資金繼續(xù)進行營銷、平臺補貼,維持平臺超級低價優(yōu)勢。

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