如果外貿(mào)人遇到國際海運(yùn)公司“甩柜”,該如何操作?下面,金鑰匙跨境將為您詳細(xì)解答,希望對大家有所幫助。

1.漏裝。

是指貨物已進(jìn)港并報(bào)完關(guān),在裝船時(shí)被船公司甩柜,不需要單獨(dú)報(bào)關(guān)和報(bào)檢,因?yàn)檫@種是已經(jīng)被海關(guān)放行的柜子,因?yàn)榇镜脑驔]有上船,船公司會安排上另一條船或延至下一航次出運(yùn),中間不需要第二次報(bào)關(guān)。

這就是所謂的“漏裝”。

2.退關(guān)重新申請。

但如果向船公司申請不了漏裝,或由于其他原因海關(guān)不同意做漏裝,就需要憑船公司新的艙位確認(rèn)及新的船名航次提單號發(fā)貨人就得向海關(guān)辦理退關(guān)手續(xù),委托車隊(duì)去船代/船公司辦理移箱改配,并支付相關(guān)費(fèi)用(改配有移箱費(fèi)和操作費(fèi))。

改配需要?jiǎng)h單重報(bào)。

費(fèi)用及由誰承擔(dān)?。

遇到甩柜的情況,因船公司提單有免責(zé)聲明,并不構(gòu)成違約。

因此船公司一般也就不承擔(dān)整體轉(zhuǎn)船之外的其他費(fèi)用。

貨代公司都會要求發(fā)貨人來承擔(dān)漏裝等一系列費(fèi)用。

且啟運(yùn)港的甩柜問題,涉及的是啟運(yùn)港的費(fèi)用,不可能要求國外客戶來承擔(dān)。

轉(zhuǎn)船費(fèi)--因船公司甩柜原因,一般由船公司統(tǒng)一轉(zhuǎn)船,即使不同意辦理,一般也可以申請減免。

滯箱費(fèi)--因船公司甩柜原因,一般都能申請減免。

海運(yùn)費(fèi)差額--船公司一般以開船日作為計(jì)算海運(yùn)費(fèi)的依據(jù)。

通常月中或月底出貨遇到甩柜,容易滑入下一個(gè)計(jì)價(jià)期,有可能遭遇海運(yùn)費(fèi)上漲的風(fēng)險(xiǎn)。

但即便如此,一般也無法申請減免,需海運(yùn)費(fèi)付費(fèi)方自行承擔(dān)。

改單費(fèi)--因船公司甩柜原因,一般都能申請減免。

注意：通常船公司甩貨只會甩一次,但確實(shí)發(fā)生過連甩兩三次的事例,為避免客戶糾紛,盡量讓貨代找船公司要書面的甩柜通知,與客戶溝通好。

貨主沒有過錯(cuò)為什么還要承擔(dān)甩柜的風(fēng)險(xiǎn)?。

對于甩柜,雖然都是由于船公司的原因,但是船公司對此是不負(fù)任何責(zé)任的。

是不是覺得很“霸王”?沒辦法呀,船公司就是大爺。

你貨量少,能把他們怎么樣?在貨代行業(yè),沒有貨量就沒有發(fā)言權(quán),就是這么現(xiàn)實(shí)。

甩柜的受害方是貨主、發(fā)貨人和貨代。

他們可能因此導(dǎo)致二次報(bào)關(guān)、交貨延期、甚至導(dǎo)致客戶索賠或丟失客戶。

甩柜問題出現(xiàn)的根源在于船公司為了追求利益最大化,多放艙位,而對服務(wù)不夠重視。

雖然發(fā)貨人罵聲一片,但是船公司依然“我行我素”。

目前來看,這個(gè)問題還沒有解決的跡象,在未來相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi),這個(gè)問題將持續(xù)存在。

有關(guān)“甩柜”的積極操作。

走海運(yùn)時(shí)間長了,或多或少總會“甩柜”的情況。

我們能做的就是盡人事聽天命。

能避免的我們盡量避免,能補(bǔ)救的就及時(shí)補(bǔ)救。

實(shí)在不行,就正常走轉(zhuǎn)船流程。

對容易爆艙甩柜的時(shí)間點(diǎn)(如重大節(jié)日等)進(jìn)行提前規(guī)劃,盡量避開這個(gè)時(shí)間段,讓“甩柜”盡量少發(fā)生。

各種”截止“時(shí)間之前盡早完成相關(guān)操作。

貨物上船前時(shí)刻關(guān)注貨物動態(tài),及時(shí)確認(rèn)是否貨物正常上船。

收到甩貨通知,第一時(shí)間確認(rèn)是否還有上船機(jī)會。

貨物確定被甩,馬上聯(lián)系操作相關(guān)轉(zhuǎn)船、單證等手續(xù)。

與客戶及時(shí)溝通,千萬不要隱瞞,以誠懇、專業(yè)的態(tài)度,讓客戶接受。

結(jié)合這位外貿(mào)朋友的情況,最有可能的原因。

1、不良貨代為了搶單子,報(bào)價(jià)時(shí)故意以低價(jià)格吸引外貿(mào)人,拿到單子之后,想盡一切辦法漲價(jià)。

因?yàn)槿绻谴驹蛩袷强梢宰雎┭b的,也沒有滯箱費(fèi),并且運(yùn)費(fèi)也是按照原來的,而且就算沒有正常走,最后換航次,運(yùn)費(fèi)也應(yīng)該提前更新告知。

2、所以在選擇貨代的時(shí)候,貨比三家,問清楚船公司,然后不要選最貴的那一家,也一定不要選最便宜的那一家,而是選價(jià)格在中間的那一家。

報(bào)價(jià)最貴的哪一家可能真的是拿到的價(jià)格不太好,不是自已的優(yōu)勢航線,價(jià)格最便宜的那一家不排除有惡意的放水行為,報(bào)價(jià)在中間的那一家相對來說最靠譜。

個(gè)人觀點(diǎn)僅供參考。

同時(shí),宜家也在評估其他供應(yīng)路線選擇,以確保其產(chǎn)品能夠交付給客戶。

因?yàn)樵摴镜脑S多產(chǎn)品通常要經(jīng)過紅海和蘇伊士運(yùn)河,從亞洲的工廠運(yùn)往歐洲和其它市場。

全球供應(yīng)鏈信息可視化平臺服務(wù)提供商Project 44指出,避開蘇伊士運(yùn)河將使航運(yùn)時(shí)間延長7-10天,可能會導(dǎo)致2月份商店出現(xiàn)庫存短缺的情況。

除了產(chǎn)品延誤,更長的航程還將增加運(yùn)輸成本,這可能會對物價(jià)產(chǎn)生影響。

航運(yùn)分析公司Xeneta估計(jì),改變航線后,亞洲和北歐之間的每一次航行可能需要額外花費(fèi)100萬美元,這一成本最終將轉(zhuǎn)嫁給購買商品的消費(fèi)者。

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