歐洲的FBA物流分為海運,鐵路,卡航,空運,其中分為VAT自稅或VAT遞延,或包稅的形式。

歐洲FBA物流,其后端的派送形式,有UPS,DPD,DHL,GLS,及卡派等形式,其中走卡派的話,需要注意簽收單,以避免在未上架或上架不全的時候,出現(xiàn)扯皮事情。

歐洲鐵路。

歐洲的鐵路其實是老生常談的問題了,一般以新疆出境的為最佳,東北出境的時效會慢許多,目前歐洲鐵路,一般以蓉歐(成都-新疆-哈薩克斯坦-俄羅斯-白俄羅斯-波蘭),或渝新歐為主,德國鐵路包稅的渠道,一般在東歐清關(guān)如匈牙利或者波蘭等。

到波蘭后,可能出現(xiàn)的問題在于波蘭馬拉對貨柜是否查驗從而影響提柜的問題。

另個也有德國或比利時清關(guān)的,比利時清關(guān)的時效會比波蘭清關(guān)的慢,另外比利時清關(guān)的,對部分產(chǎn)品的關(guān)稅成本會更高,如紡織品,甚至塑料制品。

當(dāng)然,一般遞延形式清關(guān)的,都以到比利時的為主。

在遞延上,一般建議海運,走海運的時效與價格對比上,會更佳。

目前國內(nèi)發(fā)車地多,包括義烏發(fā)車,西安發(fā)車,長沙發(fā)車等班列。

如果走鐵路,建議渝新歐或蓉歐,這些的時效好一些,當(dāng)然時效并不是絕對的,要根據(jù)班列情況而定,歐洲鐵路的時效,目前在30-35天左右。

歐洲FBA海運。

歐洲FBA海運,分為鹽田到地中海,及鹽田到西歐。

鹽田到地中海的以包稅的為主,主要抵達(dá)的有比雷埃夫斯,或者科佩爾。

走希臘船,一般建議以COSCO船為主,CMA或為次,COSCO船在開船后,18-20天即可抵達(dá)比雷,CMA船會慢5天左右,如果到科佩爾,則會再慢上3-5天。

到地中海的船,有一個很大的問題,就在于港口的問題,船期是很快的,但是有時候港口查驗或其他問題,影響提柜,導(dǎo)致整體的時效很慢。

另外就是西歐的船了,西歐的船目前渠道多樣了,有到法國的,也有到比利時的,也有到德國漢堡或荷蘭鹿特丹的。

到西歐的船,清關(guān)點有比利時,德國,或者拉到東歐如波蘭等地清關(guān),也會有的。

西歐的船,一般以COSCO/EMC的船為佳,EMC自鹽田到比利時的船,一般在25天-28天左右到港。

COSCO的也是較好的,也是在25-28天左右到港。

如果你想走遞延,那自然是優(yōu)先鹽田到比利時的船了。

歐洲海運,目前時效在35-45天左右,具體要看選擇的船及趕船期的情況。

歐洲FBA卡航。

卡航,全稱“卡車航班”,相對于空運、海運、鐵運尚屬“后起之秀”。

隨著國家“一帶一路”建設(shè)的深入,這條“第四物流通道”蓄勢待發(fā),于疫情期間“一鳴驚人”,在中歐跨境物流的舞臺上由后臺走向前臺。

作為空運替代的卡航,按門到門的物流時間計算,中歐卡航的整體時效最快能達(dá)到17天,是最接近于空運效率的一種運輸方式,“卡車航班”之名由此而來。

卡航最初作為一種服務(wù)于傳統(tǒng)項目物流的產(chǎn)品出現(xiàn),主要應(yīng)用場景也是中歐傳統(tǒng)貿(mào)易領(lǐng)域B端制造產(chǎn)品的進出口運輸。

去年至今,全球海運集裝箱短缺持續(xù),爆艙、甩柜風(fēng)險頻發(fā),連貨物正常送達(dá)都成難題。

中歐鐵運需等待排艙,且中國和歐盟鐵路軌道標(biāo)準(zhǔn)不同,火車行駛途中需要經(jīng)歷換軌,這些步驟都給鐵路運輸效率造成一定拖累。

相比之下,歐洲卡航艙位供應(yīng)充足不受限,不存在站點擁堵情況,運輸過程中無需額外停車,操作具備靈活機動特色。

雖然卡航線路途經(jīng)多國關(guān)口,由于沿線國家都是TIR(聯(lián)合國《國際公路運輸公約》)締約國,車輛憑借TIR運輸資質(zhì),提前提交一次系統(tǒng)申報便可順利通關(guān),可不必接受實際開箱查驗。

卡航有德國清關(guān),比利時清關(guān)等,卡航也分為遞延或包稅,今天卡航的時效較好,沒有像之前一樣出現(xiàn)因天氣或其他原因,時效較久的情況。

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