近日,受紅海局勢持續(xù)緊張升級影響,許多國際航運(yùn)公司紛紛選擇避開傳統(tǒng)的紅海航線,轉(zhuǎn)而繞道非洲,這讓不少非洲港口面臨越來越大的壓力。

由于繞道非洲導(dǎo)致船只航程大增,有貿(mào)易商和行業(yè)消息人士稱,毛里求斯路易港、直布羅陀、加那利群島和南非港等港口的船用燃料需求有所增加,開普敦和德班的銷量大幅增長。

據(jù)燃油供應(yīng)商Integr8 Fuels的數(shù)據(jù)顯示,自11月中旬紅海危機(jī)事件開始以來,開普敦交付的低硫燃油價格已上漲15%,達(dá)到每噸近800美元。

一些亞洲至歐洲航線的船只甚至需要提前在新加坡加更多燃油以防萬一。

與此同時,由于非洲許多港口基礎(chǔ)設(shè)施難以滿足突然增長的航運(yùn)需求,部分港口還出現(xiàn)了擁堵現(xiàn)象。

在連接非洲、中東和東亞之間的關(guān)鍵港口科倫坡港。

據(jù)斯里蘭卡港口管理局（SLPA）的統(tǒng)計數(shù)據(jù),2023年港口處理20英尺集裝箱（TEU）數(shù)量達(dá)到了694萬個,比上一年增長了2%。

特別在紅海緊張局勢出現(xiàn)后,科倫坡港的集裝箱吞吐量出現(xiàn)了急劇增長,在12月,科倫坡港處理的集裝箱數(shù)量比一年前增長了15%。

管理局的一位官員表示：“越來越多的航運(yùn)公司正在使用科倫坡港作為中轉(zhuǎn)港口,有時甚至將整個貨物轉(zhuǎn)移到其他船只上。

”。

科倫坡港通常每天處理大約5000至5500個集裝箱,但自去年年底以來,日處理量增加了大約1000個。