紅海危機對全球政治和經(jīng)濟(jì)的影響持續(xù)擴大。

近期,多家船公司發(fā)出警告稱,胡塞武裝攻擊商船、黎巴嫩真主黨介入、伊朗民兵與美軍在伊拉克交火,這些事件有可能演變成區(qū)域沖突。

同時,船舶繞道好望角導(dǎo)致的運價上升問題也開始顯現(xiàn)。

貨主的成本增加,有消息稱部分歐洲客戶已要求推遲出貨。

通脹引發(fā)的消費緊縮和加薪罷工抗議正在對供應(yīng)鏈和需求端造成沖擊。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,關(guān)鍵要看年后亞洲的復(fù)工情況以及歐美下單的時間和貨量。

運價最快可能在3月中下旬出現(xiàn)真正的變化。

基于船員的人身安全考慮,代表全球超過2萬名船員的Nautilus大型船員工會近日公布,從19日起,如果船員在英國和美國關(guān)聯(lián)的船舶上工作,他們在經(jīng)過紅海最危險地區(qū)期間將獲得雙倍的日薪。

此外,船員還可以選擇在抵達(dá)紅海風(fēng)險最高的地區(qū)之前下船。

在此之前,長榮和陽明等航運公司已經(jīng)對船員進(jìn)行了薪資調(diào)整。

陽明海運董事長鄭貞茂表示,紅海危機持續(xù)的時間難以預(yù)測,航運市場信息混亂,一度引發(fā)許多貨主重復(fù)訂艙的焦慮。

目前,集裝箱航運市場仍然面臨運力過剩的問題。

陽明海運采取穩(wěn)健的策略,目前沒有考慮像其他一些船公司那樣積極租船搶占市場。

紅海危機隨時可能出現(xiàn)新的變數(shù),令人擔(dān)憂它會演變成種族戰(zhàn)爭或宗教戰(zhàn)爭。

2024年,地緣政治、氣候變遷、通脹加息等變數(shù)仍然存在,對海運業(yè)既迎來機遇也帶來挑戰(zhàn)。

機遇在于,行業(yè)能夠賺取到因危機而產(chǎn)生的額外收益；但同時,市場情況更加難以預(yù)測,地緣政治緊張局勢和原材料價格上漲推高了油價和物價,對需求端造成了沖擊。

據(jù)外媒報道,紅海危機給國內(nèi)出口商帶來了延誤和成本上升的壓力,這可能會對一些利潤微薄的供應(yīng)商產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。

一些歐洲客戶已經(jīng)傳出消息,表示他們已要求暫停發(fā)貨,等待局勢明朗后再做決策。

亞洲的年前出貨主要集中在1月份,而隨著2月9日農(nóng)歷新年的臨近,許多工廠已經(jīng)陸續(xù)停工放假。

貨代業(yè)內(nèi)人士透露,2月份的訂艙數(shù)量已經(jīng)減少。

預(yù)計在農(nóng)歷新年期間或年后2-3周,集裝箱船將集中回到亞洲裝載貨物。

為了應(yīng)對這一情況,一些船公司已經(jīng)開始降價以吸引更多的貨物,為過年期間和之后的出貨做準(zhǔn)備。

至于船公司能否在這波紅海危機中大賺一筆,多家船公司和貨代業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為,關(guān)鍵要看年后亞洲的復(fù)工情況以及歐美下單的時間和數(shù)量。

他們指出,高運價的持續(xù)穩(wěn)定需要足夠多的貨量來支撐。

因此,最快可能在3月中下旬才能真正看到市場的變化。