最新消息,也門胡塞武裝發(fā)言人葉海亞·薩雷亞1月22日發(fā)表聲明說,該組織向一艘在亞丁灣行駛的美國軍用貨輪“海洋爵士”號發(fā)射了數(shù)枚導(dǎo)彈并擊中該船。

薩雷亞在聲明中說,胡塞武裝將繼續(xù)對紅海航線上與以色列相關(guān)聯(lián)的船只進行攻擊,直到以色列停止加沙戰(zhàn)事并解除對加沙地帶的封鎖。

隨后美國海軍中央司令部發(fā)布消息稱,也門胡塞武裝宣稱在亞丁灣對美國貨輪“海洋爵士”號發(fā)動襲擊的說法是虛假的,美軍一直與這艘貨輪保持溝通和聯(lián)絡(luò),目前這艘貨輪正在安全行駛中。

當(dāng)天,美國和英國再次對也門境內(nèi)的8個胡塞武裝目標(biāo)發(fā)動了空襲。

胡塞武裝政治領(lǐng)導(dǎo)層成員穆罕默德-布哈提告訴俄媒：“美國和英國的愚蠢對他們不利：從現(xiàn)在起,他們的船只將無法通過世界主要貿(mào)易航線之一。

”他同時表示：“對于包括中國和俄羅斯在內(nèi)的其他國家來說,他們在該地區(qū)的航運并未受到威脅。

事實上,我們甚至準(zhǔn)備確保他們的船只安全通過紅海。

”。

作為全球最繁忙的航線之一,蘇伊士運河占全球集裝箱運輸量的三分之一和亞歐貿(mào)易量的40%。

2021年長賜號因擱淺堵塞了蘇伊士運河6天,令歐洲和亞洲之間的貿(mào)易幾乎陷入停滯。

而馬士基的首席執(zhí)行官Vincent Clerc上周表示,紅海船只遇襲造成的全球航運中斷可能至少會持續(xù)幾個月。

此前,航運公司已經(jīng)決定持續(xù)繞行好望角,這使得亞洲至歐洲線的來回航程增加了近兩到三周時間。

有西班牙媒體稱,紅海緊張局勢的升級,喚醒了由侵襲全球貿(mào)易的新冠大流行引發(fā)的供應(yīng)危機的幽靈。

德魯里航運咨詢公司董事總經(jīng)理菲利普•達馬斯表示：“波動又回來了,這是國際集裝箱航運的重大時刻。

”。

德魯里數(shù)據(jù)顯示,在截至1月18日的一周內(nèi),全球40英尺集裝箱的平均運輸成本上漲了23%,至3777美元。

而這一價格已經(jīng)比一個月以前增長了一倍多。

在截至1月18日的一周內(nèi),從中國到美國洛杉磯的集裝箱現(xiàn)貨市場運費上漲38%,至3860美元。

12月-1月是我國對歐美的出口高峰,運力缺口在春節(jié)前后或有一定擾動。

截至上周五,上海航運交易所編制的出口集裝箱貨運指數(shù)今年以來飆升了25.4%,而去年12月份飆升了77%。

在美國加利福尼亞州從事貨代多年的美線專家羅杰說,在紅海危機的背景下,如果要來形容目前的海運業(yè)務(wù)日常,莫過于“一邊‘罵’,一邊還要訂箱子”。

他說,總體上而言,在此次紅海危機之下,由于2023年海運價格回落,各個船公司已經(jīng)等待了一年了這次(漲價計劃)。

“肯定是‘趁火打劫’,這是毫無疑問的。

但在這個節(jié)骨眼上,其加價的任何行為都是不受人歡迎的。

如果加價成功,只有船公司一方日子好過,但外貿(mào)和貨代,至少在現(xiàn)階段是賺不到錢的,因為外貿(mào)需求沒有發(fā)生任何變化。

”。

經(jīng)濟學(xué)人智庫全球貿(mào)易首席分析師Nick Marro表示：“我們不太可能看到價格回到2021-22年供應(yīng)鏈混亂最嚴(yán)重的時期(見證的高點)。

”。

Marro說：“至少就近期前景而言,運輸成本上升,以及生產(chǎn)所需關(guān)鍵零部件的延遲,特別是對于從亞洲采購的歐洲公司來說,看起來可能會持續(xù)下去……但實際上,這里的主要因素將是如何紅海安全局勢的發(fā)展。

”。

以上便是本期金鑰匙跨境為您分享的全部內(nèi)容,若您還有任何國際物流方面的服務(wù)需求,請咨詢金鑰匙跨境專業(yè)國際物流顧問。