2月1日,首爾高等法院駁回了韓國公平交易委員會(KFTC)對長榮海運(株)征收的運費操縱罰款,這對集裝箱運輸公司來說是一場勝利。

2022年1月,韓國公平貿(mào)易委員會因操縱韓國-東南亞運費而對23家箱式鐵路公司處以總計8100萬美元的罰款,臺灣干線運營商就是其中之一。

2018年7月,在收到木材進口商的投訴后,公平貿(mào)易委員會開始調(diào)查,因為幾乎所有班輪運營商都同時提高了韓國-東南亞航線的運費。

2021年5月,韓國海洋水產(chǎn)部、韓國船東協(xié)會、韓國海運協(xié)會和韓國海員工會總聯(lián)合會表示,罰款總額可能接近6.72億美元,這引起了海洋水產(chǎn)部、韓國船東協(xié)會和韓國海員工會總聯(lián)合會的強烈抗議,他們擔心巨額罰款會阻礙航運業(yè)的復蘇。

5個月后,韓國國會(National Assembly)修改了《航運法》(Shipping Act),規(guī)定海洋漁業(yè)部(Ministry of Oceans and Fisheries)有權(quán)監(jiān)管航運公司的聯(lián)合行動,這將不受《公平交易法》(Fair Trade Act)的約束。

但公平委委員長趙成旭表示:“不太可能追溯適用修改案。

”并發(fā)表了合計8100萬美元的罰款。

長榮公司被罰款272萬美元。

其他受影響的班輪運營商包括12家韓國航運公司、中遠航運、馬士基海運、上海集裝箱運輸有限公司、陽明海運和萬海航運。

同年6月,15家航運公司又因操縱韓日運費而被處以總計6400萬美元的罰款。

公平交易委員會的做法引起了韓國船東協(xié)會和海洋水產(chǎn)部的憤怒,因為《海運法》允許海運公司就運費問題進行聯(lián)合訴訟,而且公平交易委員會單方面調(diào)查并處罰了班輪公司。

Evergreen和其他班輪公司向首爾高等法院提起了個人訴訟,聲稱罰款是不合理的。

其他19起訴訟正在審理中。

這是公平委對海運企業(yè)的制裁被判定為不正當?shù)牡谝淮?因此具有重要意義。

特別是,此次判決將對今后其他航運公司對公平交易委員會的訴訟產(chǎn)生重大影響。

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