日本船東史上最著名的船公司之一三光汽船(Sanko Steamship)正準備停止運營。

三光汽船(Sanko Steamship)已經將其最后一艘船—2021年建造的82514載重噸的Sanko Hawking散貨船掛牌出售,公司高層對《日本海事日報》表示,隨后將退出船東業(yè)務。

正所謂一家歡喜一家愁,達飛輪船(CMA CGM)收購Bolloré Logistics已獲歐盟的批準,在雙方同意剝離部分業(yè)務后,這家法國航運巨頭收購Bolloré物流業(yè)務的又近了一步。

與此同時,達飛輪船也向英國物流公司Wincanton發(fā)出了收購要約,進一步擴大了其在物流領域的版圖。

近百年船公司退出航運業(yè)。

三光汽船(Sanko Steamship)自1934年成立以來,經歷了多次波折。

20世紀80年代,它成為了航運業(yè)最大的倒閉案例之一。

然而,該公司并未因此倒下,2012年,盡管再次面臨破產,當時擁有約185艘船舶的Sanko,以其綠色的船體標志在航運業(yè)界留下了深刻印象；該公司于2014年12月在法院保護下完成重組獲得重生。

在其巔峰時期,Sanko作為日本國內頗具規(guī)模的私人航運公司,旗下運營了包括油輪、干散貨船舶、海工船以及超大型液化氣體船VLGC在內的多樣化船隊,總數(shù)達到約185艘。

然而,時運不濟,2023年10月,三光汽船(Sanko Steamship)決定將一艘11年船齡、由佐世保船廠建造的巴拿馬型散貨船“Sanko Fortune”以2100萬美元的價格出售給一位未透露身份的希臘船東。

此時,Sanko的船隊僅剩下了一艘2021年建造、載重噸為82,514噸的散貨船“Sanko Hawking”。

隨著這最后一艘船的出售,這家具有近百年歷史的日本知名航運公司徹底退出了歷史舞臺,令人惋惜。

達飛繼續(xù)瘋狂收購,擴張物流版圖。

經過歐盟委員會的批準,達飛輪船(CMA CGM)距收購Bolloré物流業(yè)務更近了一步。

據(jù)路透社報道,在雙方同意剝離部分業(yè)務后,歐洲委員會已批準將Bolloré物流業(yè)務出售給這家法國集裝箱航運公司。

具體來說,達飛輪船(CMA CGM)和Bolloré已達成協(xié)議,雙方同意剝離涉及瓜達盧佩、馬提尼克、圣馬丁和法屬幾內亞的部分業(yè)務,以及與這些業(yè)務相關的一些法國資產,以滿足歐盟的監(jiān)管要求。

今年2月初,達飛輪船(CMA CGM)已同意剝離Bolloré Logistics在法屬波利尼西亞的海運業(yè)務以及其在法國與波利尼西亞有關的業(yè)務,以順利獲得法屬波利尼西亞的收購批準。

據(jù)達飛輪船(CMA CGM)估計,成功收購Bolloré Logistics后,其全球物流業(yè)務排名將躋身前五,僅次于DHL global Forwarding、Kuehne+Nagel、DSV和DB Schenker。

這一戰(zhàn)略收購將進一步鞏固CMA CGM在全球物流市場的地位。

達飛要約收購英國物流公司Wincanton。

據(jù)悉,達飛輪船(CMA CGM)已將其對英國物流公司Wincanton的收購報價提升至約7.66億美元現(xiàn)金,以應對另一個潛在競爭對手的出現(xiàn)。

達飛輪船(CMA CGM)通過其CEVA物流部門提出的這一新報價,比1月份的初始報價高出約4700萬至4800萬美元。

當時的初始報價已比Wincanton的股價溢價52%。

據(jù)透露,這家在倫敦上市的物流公司Wincanton,其董事會已一致建議接受這一提高后的最終報價。

盡管如此,該公司還透露,已有一位未透露姓名的潛在競爭者與其接洽,但尚未提交正式報價。

CEVA在周一表示,已收到持有Wincanton 16%以上股份的投資者Aberforth Partners和The Wellcome Trust接受收購要約的承諾,而持有另外19.4%股份的投資者也已確認支持該交易。

在魯?shù)婪?middot;薩德 (Rodolphe Saadé) 的領導下,這家法國航運公司已在物流領域進行了一系列收購,包括Bolloré Logistics和Ingram Micro的商業(yè)及生命周期業(yè)務。

借助集運業(yè)繁榮時期的利潤支持,該公司還積極搶購港口碼頭、航空和媒體業(yè)務。

擁有近百年歷史的Wincanton在英國和愛爾蘭的食品、消費品、燃料和國防等市場均有所涉足。

預計該交易將為CEVA增加170多個站點,使其運營的合同物流和貨運倉庫總數(shù)近900個,并提升其空運和海運的運輸能力,分別達到約52萬噸和130萬TEU。