德國3月以來的罷工風潮愈演愈烈。

北德廣播電臺9日報道稱,繼火車司機工會(GDL)和機場人員罷工后,德國漢莎航空的空乘人員工會也要求員工在12日和13日進行罷工。

“德國之聲”認為,造成頻繁罷工的原因一是近年來的持續(xù)高通脹,二是德國經(jīng)濟陷入衰退,此外勞動力短缺也加深了國內(nèi)勞資矛盾。

此次GDL客運罷工從7日凌晨開始到8日下午結束,其間只有大約20%的長途列車仍在運行。

貨運罷工從6日晚開始,到8日早上結束。

據(jù)稱,GDL工會要求到2028年將火車司機每周工作時間減少2個小時, 并提供全額工資補償。

9日開始,德國鐵路再次全面運行。

《環(huán)球時報》特約記者搭乘從漢諾威至科隆的列車發(fā)現(xiàn),周末本應繁忙的火車站相對安靜,車上空位很多。

在GDL大罷工之際,德國法蘭克福、漢堡和杜塞爾多夫等地機場的安檢人員等也進行了為期一天的警告性罷工,造成混亂。

德國《資本雜志》稱,德國鐵路貨運公司每天發(fā)送多達3000列貨運列車。

罷工對發(fā)電廠、煉油廠、化工廠和汽車制造商的沖擊尤為明顯,這些工廠通過鐵路接收絕大多數(shù)初級產(chǎn)品,也通過鐵路發(fā)送產(chǎn)品。

罷工還影響到周邊國家。

因為歐洲十個大型鐵路網(wǎng)中,有六個經(jīng)過德國。

德新社援引德國經(jīng)濟研究所專家邁克爾·格羅姆林的話稱,罷工每天預計會造成高達1億歐元的經(jīng)濟產(chǎn)出損失。

德國電視一臺表示,德國航空和鐵路業(yè)的罷工有可能拖累整體經(jīng)濟。

官方數(shù)據(jù)顯示,今年1月德國國內(nèi)工業(yè)新訂單環(huán)比下降11.2%;國外新訂單環(huán)比下降11.4%,其中來自歐元區(qū)的新訂單環(huán)比下降25.7%。

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