作為發(fā)展本土集裝箱船隊計劃的一部分,韓國政府將撥出約25億美元,用于將SM Line和其他韓國支線運營商的船隊增加10萬標準箱。

這只小貓的目標是SM商船,通常被稱為SM線,中國遠洋商船,韓國海運公司(KMTC線),Pan Ocean, CK線,Namsung Shipping和東進海運。

目前,這些公司總共擁有約40萬標準箱的貨輪船隊。

海洋水產(chǎn)部表示:“希望在亞洲內(nèi)部航運領(lǐng)域提高這些企業(yè)的競爭力。

此外,我們正在支持經(jīng)營競爭日益激烈的亞洲內(nèi)部航線的航運公司開發(fā)新航線。

”。

韓國海洋事業(yè)公社(KOBC)將通過收購海運公司發(fā)行的綠色債券或降低貸款利率等方式,為環(huán)保船舶建設(shè)提供資金支持。

國有政策性銀行韓國產(chǎn)業(yè)銀行(KDB)和KOBC也可以投資一定比例的環(huán)保新造船。

韓國與東南亞國家聯(lián)盟(ASEAN)之間的貿(mào)易正在迅速增長。

據(jù)海關(guān)透露,今年第一季度(1 —— 3月)韓國與東盟國家之間的集裝箱吞吐量為1008682個標準箱,比去年同期增加了14%。

如果這一趨勢持續(xù)下去,今年韓國-東盟的集裝箱流量預(yù)計將超過400萬標準箱,比10年前增長52%。

然而,不斷增長的貿(mào)易流量并沒有為韓國亞洲內(nèi)部航運公司帶來更高的利潤,因為馬士基海蘭(Maersk Sealand)和達飛海運(CMA CGM)等主要航線運營商一直在激烈競爭。

干線運營商一直在分配容量為4000至5000 TEU的船舶,與擁有較小船舶的韓國支線運營商相比,它們的艙位成本更低。

4月5日,韓國總統(tǒng)尹錫烈在釜山港第七個集裝箱碼頭的開幕儀式上透露了這一數(shù)字,他的目標是到2030年將韓國的集裝箱船隊增加到200萬標準箱,這與韓國政府的戰(zhàn)略是一致的。

4月15日,韓國旗艦航運公司HMM公布了到2026年將船隊規(guī)模從之前的120萬標準箱擴大到150萬標準箱的計劃。

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