提單的另一個(gè)要素就是日期。

在外貿(mào)合同與信用證中,都會(huì)規(guī)定交貨期,一般表述為“最后裝船期限”(LASTED SHIPMENT DATED),這個(gè)日期就是以提單上的“Onbord Dated”來(lái)衡量的。

在外貿(mào)實(shí)務(wù)操作中,交貨遲誤是家常便飯。

而如果不能在最后裝船期限前交貨,就會(huì)造成比較重大的違約,如果是信用證的話,客戶可以拒付,或以此為借口要求降價(jià)賠償。

即使客戶不介意,銀行也會(huì)因此不符點(diǎn)而扣款。

但如果遲誤的時(shí)間不長(zhǎng),只有幾天工夫的話,只要貨代愿意幫忙,可以變通解決,避免損失。

方法之一是虛打日期。

比如原規(guī)定8月8日為最后裝船期限,實(shí)際遲誤到8月15日才裝船。

可如果貨代愿意在提單上注明“8月8日裝船”的話,單證表面上就沒(méi)有問(wèn)題了——外貿(mào)既然是憑單證交易,自然也就不會(huì)有問(wèn)題。

這種倒過(guò)去打日期的做法,叫做“倒簽提單”(Ante Dated B/L)。

方法之二是提前出單。

在倒簽提單的做法下,日期固然沒(méi)問(wèn)題了,可是如果按照正常程序,8月15日再出提單的話,加上單據(jù)傳遞的時(shí)間,就很可能超過(guò)信用證允許的交單時(shí)限了。

解決的辦法是不等船開(kāi),確認(rèn)可上船之后就先行出具提單以便交單銀行。

這種做法叫做預(yù)借提單(Ad - vanced B/L)。

其結(jié)果,雖然規(guī)定8號(hào)時(shí)限,15號(hào)才上船,可是仍及時(shí)取得了標(biāo)注8日上船的提單。

顯然,這是“弄虛作假”。

但是如果客戶同意這樣操作的話,在客戶不受什么實(shí)質(zhì)性損失的前提下,出口商避免了銀行扣款等風(fēng)險(xiǎn),皆大歡喜。

因此,倒簽和預(yù)借提單在實(shí)務(wù)中很常見(jiàn)。

不過(guò),有時(shí)候在CNF/CIF條件下,因?yàn)樨洿鷺?lè)于配合,有些出口商因此不經(jīng)客戶同意就采用這種方法來(lái)解決遲交貨問(wèn)題,就具有欺騙性質(zhì)了。

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