分析師Alphaliner概述了目前亞洲和歐洲之間貿(mào)易的產(chǎn)能短缺,同時也揭示了如果紅海危機得到解決,潛在產(chǎn)能過剩的程度可能會影響該行業(yè)。

該公司的周報顯示了一張圖表,顯示了去年5月通過蘇伊士運河(Suez Canal)通往歐洲的貿(mào)易所需的運力,并將其與一年后的運力需求和實際部署的船只進行了比較,結(jié)果顯示缺口為36艘。

Alphaliner表示:“盡管今年迄今為止已經(jīng)交付了114萬teu的新運力,但截至5月10日(周五),三大航運聯(lián)盟的成員仍缺少36艘船,無法為其25條亞歐航線提供充足的人員。

”。

然而,如果本月紅海改道結(jié)束,蘇伊士運河過境恢復,這些航空公司將有大約54艘平均14150 teu的船只重新部署,總計約764100 teu。

Alphaliner分析師Stefan Verberckmoes告訴Seatrade Maritime News:“事實上,如果紅海得到解決,將會出現(xiàn)嚴重的產(chǎn)能過剩。

然而,這預計不會很快發(fā)生。

考慮到開普航線,航空公司終于重組了他們的網(wǎng)絡(luò),并進行了新的輪換。

”。

這位分析師補充說,今年將再交付200萬teu,“這將有助于減少目前亞歐航線10%的短缺。

”我的分析主要集中在遠東-歐洲貿(mào)易,特別是聯(lián)盟服務(wù)。

”。

Verberckmoes還指出,從印度到歐洲或從亞洲到美國東海岸的航線需要額外的噸位,這將減少運力過剩的問題,預計運量將增長3%。

“我從航空公司那里聽說,他們預計會有一個強勁的旺季,這意味著額外的運力暫時仍然是非常受歡迎的,”這位分析師補充道。

目前的貿(mào)易船只短缺,截至5月10日,三個主要聯(lián)盟的亞歐航線上部署了340艘集裝箱船,比25圈所需的數(shù)量少36艘,這意味著航運公司需要取消9.6%的每周航行。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù),每個聯(lián)盟的情況各不相同,海洋聯(lián)盟缺少20艘船,而2M和the聯(lián)盟都需要額外的8艘船。

然而,2M已經(jīng)運營了125艘船,而THE Alliance只有110艘。

由于歐洲航線的船舶短缺,馬士基和MSC已經(jīng)恢復了船舶共享,以幫助應(yīng)對開普改道所需運力的差異。

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