陽(yáng)明海運(yùn)的管理層在公司股東大會(huì)上表示該公司預(yù)計(jì)2024年將成為罕見的連續(xù)第五年盈利年。

2024年第一季度,陽(yáng)明的凈利潤(rùn)增長(zhǎng)了兩倍,達(dá)到2.98億美元,這一結(jié)果超出了預(yù)期。

陽(yáng)明海運(yùn)總經(jīng)理杜書勤(Patrick Tu)說(shuō),這家船司上一次長(zhǎng)期盈利是在2002年至2008年。

Tu表示,雖然最初認(rèn)為2024年受船舶供過(guò)于求的影響,但地緣政治因素和巴拿馬運(yùn)河限制增加了航運(yùn)需求。

Tu表示:“去年,運(yùn)費(fèi)比2022年下降了83%,表明船舶供過(guò)于求。

紅海危機(jī)和對(duì)巴拿馬運(yùn)河航行的限制已經(jīng)吸收了15%到20%的航運(yùn)能力,導(dǎo)致貨運(yùn)水平在2022年之后達(dá)到一個(gè)小峰值。

”。

隨著第三季度傳統(tǒng)旺季的臨近,Tu說(shuō),供過(guò)于求的擔(dān)憂已經(jīng)消失。

他說(shuō):“對(duì)第三季度的強(qiáng)勁需求加上紅海局勢(shì)導(dǎo)致船只和集裝箱不足。

我本來(lái)以為會(huì)供過(guò)于求,但沒想到所有的船都會(huì)被用完,所以沒有足夠的集裝箱。

地中海西部沿岸的碼頭一直很擁擠,非常繁忙,這種情況與Covid-19大流行類似。

考慮到所有這些因素,航運(yùn)公司已經(jīng)開始實(shí)施旺季附加費(fèi)。

”。

盡管對(duì)2024年下半年表示樂觀,但Tu警告說(shuō):“市場(chǎng)在2023年真正正常化,生活不可能每天都是派對(duì)。

陽(yáng)明主要的歐洲和跨太平洋航線非常強(qiáng)勁,幾乎沒有閑置的運(yùn)力。

現(xiàn)在的關(guān)鍵是看紅海危機(jī)何時(shí)結(jié)束;因?yàn)榘湍民R運(yùn)河的局勢(shì)有所緩和。

通過(guò)這里的船只數(shù)量每天都在增加。

”。

受巴拿馬運(yùn)河限制影響的所有服務(wù)都已恢復(fù),但吃水限制上限為44英尺,低于正常情況下50英尺的標(biāo)準(zhǔn)。

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