集裝箱航運市場近期動態(tài)表明,全球即期運價雖仍在上漲,但相比5月和6月初,增速已有所放緩。

然而,一些航運公司如地中海航運(MSC)和馬士基航運,近期宣布了針對歐洲和美國航線的運價調(diào)整計劃。

具體來說,MSC宣布自7月1日起,歐洲航線(歐線)的運價最高將調(diào)升至9800美元,而馬士基航運也通知客戶,歐洲線每大箱運價將調(diào)升2千美元,最高至9400美元。

MSC還提前推動了美東航線運價的大幅調(diào)整,計劃從7月1日起每大箱運價調(diào)升2千美元,若成功,運價將突破1萬美元,達到10400美元。

值得注意的是,馬士基航運在歐洲航線的運價調(diào)整計劃將于7月1日實施,但對于美東航線,原計劃多數(shù)船公司是在7月15日進行調(diào)升。

然而,由于MSC提前半個月推動大幅漲價,并且考慮到HMM在美東線派了三班加班船,地中海航運的漲價計劃能否順利實現(xiàn)還需進一步觀察。

市場分析師指出,美國東岸碼頭工人與資方的勞動協(xié)定將于9月30日到期,目前工會因馬士基專用碼頭采用自動化設(shè)施影響工人工作權(quán)為由停止新合約談判,使得罷工可能性升高。

這導(dǎo)致貨主被迫提前搶出貨,增加了航運需求。

同時,巴拿馬運河雖提高了通行量但采取了限重措施,也為MSC大幅調(diào)升運價提供了理由。

相比之下,美西航線由于加班船與新開航線較多,艙位供應(yīng)相對充足,預(yù)計7月1日每大箱運價將調(diào)升1千美元。

然而,美東航線艙位較為緊張,MSC美東航線運價漲2千美元的可能性被市場認(rèn)為是有可能實現(xiàn)的,但持續(xù)多久則有待觀察,因為新造船與加班船正持續(xù)投入歐美航線。

Xeneta首席分析師Peter Sand表示,盡管現(xiàn)貨運價增長有所放緩,這對貨主來說是一個積極的信號,但整個航運市場仍面臨巨大的挑戰(zhàn),且這種局面可能會持續(xù)下去。

與去年12月中旬相比,從遠(yuǎn)東到美國西海岸和北歐的平均現(xiàn)貨運價分別上漲了276%和316%,這對托運人來說是巨大的經(jīng)濟壓力。

此外,主要消費地區(qū)的現(xiàn)貨運價大幅上漲,增加了該地區(qū)通脹回升的可能性。

然而,分析師認(rèn)為,運價不太可能達到疫情期間的高水準(zhǔn),但地緣政治事件的發(fā)展,如巴以沖突,可能會對運價產(chǎn)生重大影響。

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