馬士基因擔(dān)憂整合難度而退出對(duì)德鐵信可的150億歐元收購(gòu)競(jìng)標(biāo),目前僅三家公司繼續(xù)角逐。

盡管德鐵信可具備投資潛力,但馬士基認(rèn)為合并風(fēng)險(xiǎn)較高。

馬士基仍將堅(jiān)持物流領(lǐng)域的擴(kuò)張戰(zhàn)略,繼續(xù)在歐洲及全球范圍內(nèi)尋求有機(jī)增長(zhǎng)和并購(gòu)機(jī)會(huì)。

馬士基已決定退出對(duì)德鐵信可(DB Schenker)的收購(gòu)競(jìng)標(biāo),目前僅剩下三家公司參與此次競(jìng)購(gòu)。

據(jù)悉,馬士基原本出價(jià)約為150億歐元,但在經(jīng)過(guò)內(nèi)部審查后,該公司于7月1日宣布,由于整合難度過(guò)大,決定退出競(jìng)標(biāo)。

首席執(zhí)行官柯文勝(Vincent Clerc)表示：“馬士基在過(guò)去幾個(gè)月里對(duì)DB Schenker進(jìn)行了深入的業(yè)務(wù)審查,并有機(jī)會(huì)參與詳盡的盡職調(diào)查。

盡管DB Schenker在物流市場(chǎng)擁有全面的投資組合和巨大的未來(lái)潛力,但我們的審查發(fā)現(xiàn),從整合的角度來(lái)看,存在一些挑戰(zhàn)。

因此,我們得出結(jié)論,收購(gòu)DB Schenker并不是我們目前業(yè)務(wù)的最佳選擇。

”。

德國(guó)方面的報(bào)道主要集中在德鐵信可的IT系統(tǒng)上,該系統(tǒng)需要一定的投資,而且與運(yùn)營(yíng)整合同時(shí)進(jìn)行可能會(huì)是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。

有德國(guó)消息人士透露,雖然德鐵信可是一家優(yōu)秀的公司,但對(duì)于馬士基而言,這次合并將是一次風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇之間的艱難平衡。

此前,馬士基集團(tuán)在整合Senator International時(shí)也遇到了挑戰(zhàn)。

馬士基的退出使得DSV、沙特阿拉伯國(guó)家航運(yùn)公司Barhi、Scan Global Logistics的所有者CVC以及阿布扎比投資局(ADIA)和新加坡財(cái)富基金GIC成為剩余的三家競(jìng)標(biāo)者。

據(jù)信,馬士基的出價(jià)可能是最高的,或者處于中間位置,而DSV的出價(jià)則最低。

另外,德國(guó)鐵路為自己留下了一定的回旋余地,據(jù)報(bào)道,有一項(xiàng)條款允許其出售少于100%的股份,這一條款可能會(huì)影響到渴望并購(gòu)的DSV的行動(dòng)。

盡管退出了德鐵信可的競(jìng)標(biāo),但馬士基并未放棄其在物流領(lǐng)域的擴(kuò)張計(jì)劃。

柯文勝表示：“我們的戰(zhàn)略重點(diǎn)保持不變,收購(gòu)仍是我們擴(kuò)大物流業(yè)務(wù)規(guī)模的重要杠桿。

我們將繼續(xù)致力于在歐洲,包括德國(guó)在內(nèi)的發(fā)展,并看到馬士基在物流方面的有機(jī)增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁。

我們正在實(shí)施碼頭業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)計(jì)劃,并推出新的海運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

這是我們的主要關(guān)注點(diǎn),我們將全力以赴地發(fā)揮我們所看到的所有潛力。

”。