國際空運(yùn)中的“包板”是什么意思?接下來,金鑰匙跨境將為您詳細(xì)解答,希望對(duì)大家有所幫助。

空運(yùn)包板是什么意思。

包板,在航空貨運(yùn)中指承包集裝板,是國際貨代公司與航空公司簽定銷售代理合同的一種代理銷售協(xié)議方式之一(也有包量和其他銷售方式),貨運(yùn)代理公司(空運(yùn)一級(jí)代理)向航空公司承諾,在其某個(gè)航線的每個(gè)航班(次)上,保證交付一個(gè)或幾個(gè)“板”的貨物,每一塊板航空公司會(huì)收取底的基本重量,具體根據(jù)航空公司與貨運(yùn)代理人的協(xié)議條款執(zhí)行,航空公司則給其與交散艙相比較低的集裝貨物運(yùn)價(jià),使其在航空貨運(yùn)市場(chǎng)上取得價(jià)格優(yōu)勢(shì),包板的代理商相對(duì)包量的代理商壓力要大一些。

航空包板的優(yōu)劣勢(shì)。

若貨運(yùn)代理公司沒有向航空公司交付原先承諾數(shù)量的貨物,仍需要按原先承諾的板數(shù)低的計(jì)費(fèi)重(基重,英文PIVOT),向航空公司支付運(yùn)費(fèi)。

因此,貨運(yùn)代理為了保證攬到充足的貨源、避免空艙,或者基重不夠,則把包板的價(jià)格稍加利潤或低于成本放給下級(jí)代理(空運(yùn)二級(jí)代理)或直戶。

由于競(jìng)爭(zhēng)激烈,這部分利潤非常有限。

一方面,獲得一級(jí)代理資格成本較高,需要占用大量的資金。

一級(jí)代理為了能從航空公司拿到主運(yùn)單,能在航空公司包艙包板。

除了要有相當(dāng)?shù)呢浟孔骰I碼,并要向航空公司交納一筆數(shù)目不菲的保證金外,參加國際航協(xié)(IATA)的結(jié)算系統(tǒng)還要繳納另外一筆保證金。

作為一類代理人,需要取得CATA和IATA資質(zhì)。

另一方面,由于成本高,一級(jí)代理的價(jià)格優(yōu)勢(shì)是**的,可以自行制定市場(chǎng)銷售運(yùn)價(jià)。

一級(jí)代理為完成所包板的貨量,放出的運(yùn)價(jià)非常透明優(yōu)惠,甚至低于成本,因完不成所包板的量會(huì)按協(xié)議的條款涉及到罰金。

這種情況下這就出現(xiàn)一種情況：部分貨量小的一級(jí)代理的成本運(yùn)價(jià)比空運(yùn)二代的成本運(yùn)價(jià)還要高。

航空公司也在控制各自代理人的數(shù)量,貨量小的一級(jí)代理要面臨航空公司的淘汰。

但無論從價(jià)格上或是艙位上,選擇一類代理人相對(duì)要好一些。

以上便是本期金鑰匙跨境為您分享的全部?jī)?nèi)容,若您還有任何國際物流方面的服務(wù)需求,請(qǐng)咨詢金鑰匙跨境專業(yè)的國際物流顧問。